Les villes d'Aiglantine
Balthazard: 5 086 578 habitants CAPITALE DE LA NATION
Spécialité Économique: Service Tertiaire, Gestion administrative, Industrie.
Spécialité culturelle: Cuisine, Bijouterie, Recherche, Éducation
Weißstadt: 2 525 781 habitants
Spécialité Économique: Industries, Métallurgie, Extraction minière, Sports d'hiver, Tourisme national
Spécialité culturelle: Cuisine, Bijouterie, Sculpture, Horlogerie, armurerie et coutellerie
Freeway-dash: 1 813 693 habitants
Spécialité Économique: Industries, Métallurgie, scierie, sports d'hiver, eau, Tourisme national
Spécialité culturelle: Cuisine, Bijouterie, Sculpture, Thermes
Vertchamps: 0 548 523 habitants
Spécialité Économique: Agriculture, plastique végétale
Spécialité culturelle: Cuisine, Fruit exotiques, Bambou, Caoutchouc
St-Martin: 0 572 294 habitants
Spécialité Économique: Tourisme national
Spécialité culturelle: Cuisine, Fruit de mer, Soins et Bien-être
St-Laurent: 253 532 habitants
St-Denis: 224 724 habitants
Colibri: 50 083 habitants
Neu-Ecelle: 212 954 habitants
Schlammingen: 207 587 habitants
Oberbach: 428 345 habitants
Mashga: 245 174 habitants
Grishka: 554 785 habitants
Taïgha: 245 120 habitants
Rive-sur-bois: 201 854 habitants
Sablanset: 301 042 habitants
Rochart: 212 524 habitants
Henderson: 49 867 habitants
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Les villes d'Aiglantine
-
Leraptopes
[url=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=626053LogoBalthazard.png][img]http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_626053LogoBalthazard.png[/img][/url] Balthazard
Gentilé:
En fiémançais: Balthazien(s) / Balthazienne(s)
En quentarien: Balthazer(-en)/ Balthazerin(-e)
[url=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=976525Balthazard.png][img]http://img15.hostingpics.net/pics/976525Balthazard.png[/img][/url]
Carte:
[spoiler="Spoiler"][url=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=680434Balthazard.png][img]http://img4.hostingpics.net/pics/680434Balthazard.png[/img][/url]
[url=http://hpics.li/5d8200d]Zoom[/url][/spoiler]
Description:
[spoiler="Spoiler"]Balthazard est la capitale du pays, c'est une ville très organisée et construite sur le principe des mailles de filets: La majorité des "rues" (90m de large) sont construites selon un repère orthonormé, elles sont parallèles et perpendiculaires entres elles. Si l'on compare la ville à un damier, on compte quatre tours d'appartements ou de bureaux de 135 m sur chaque cases. L’immense cour intérieur est très généralement aménagé en parcs ou en places.
Les rues sont constituée de la manière suivante:
- Un trottoir, une rangée de parking en bataille et une voie de circulation à sens unique
- Un terre-plein composé d'une rangée d'arbre, de luminaires et de fleurs/arbustes.
- Deux voies de circulation à sens unique permettant de tourner à droite
- Un terre-plein composé d'une rangée d'arbre, de luminaires et de fleurs/arbustes.
- Quatre voies de circulations à sens unique permettant d'aller tout droit, dont la plus à droite est libérée par le trafic lorsqu'un véhicule prioritaire est en intervention.
- Un terre-plein composé d'une rangée d'arbre, de luminaires et de fleurs/arbustes.
- Deux voies de circulation à sens unique permettant de tourner à gauche.
- Un terre-plein central composé d'une rangée d'arbre, de luminaires et de fleurs/arbustes. (Centre de la rue)
La composition de l'autre moitié de la rue est symétrique, le sens de circulations se fait juste dans l'autre sens.
[url=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=589357Route.png][img]http://img15.hostingpics.net/pics/589357Route.png[/img][/url]
Historiquement, les Aiglantins sont de grands bâtisseurs et mathématiciens, Balthazard a été fondé il y a plusieurs siècle sur le principe du réseau en maille, bien que les rues étaient beaucoup moins larges (moins de 10m). Ces rues ont été agrandies peu à peu en démolissant les habitations situées entre deux rues lors des grandes réformes de l'urbaniste François Carin et du maire de l'époque, Gaïsha Alématé, qui souhaitaient rétablir de grands espaces vert à l'intérieur de la ville. Durant ces travaux, Gaïsha Alématé a demandée à l'urbaniste que des trains, machines en pleine essor, puissent circuler sous les rues. Conscient du défi qui lui était posé, Carin à imaginé une gare souterraine standard composée de pièces préfabriquées, ce qui a permit un gain considérable de temps. Depuis ce jour, des chemins de fer souterrains quadrillent la ville, sachant que les voie allant dans l'axe Y sont plus profonde que les voies allant dans l'axe X afin que celles-ci ne se croisent pas. Elles ont été très rapidement connecté au réseau ferré régional.
De grands parc ainsi que des zones boisés ont été créés à l'emplacement des anciens édifices et ont ornementé la ville durant de nombreuses années, puis l'arrivé de la voiture personnelle dans les années 1910, qui s'est fortement développé jusque dans les années 1950 et le changement profond de la société aiglanaise dans les années 1960 a poussé la ville à créer de nouvelles voies de circulations. Les parcs centraux des rues ont donc peu à peu été remplacé par des routes. En 1910, 4% des foyers de la ville possédaient une voiture. En 1950, ils étaient 42% et en 1970, ils étaient 67%.
Les routes de la ville comme partout ailleurs dans le pays sont en béton armé, l'asphalte moderne n'ayant pas été découvert puisqu'il nécessite du pétrole pour sa formation. L'usage d'un béton dit "gravillonné", élaboré en 1912, a permis une meilleur tenu de route et donc de mieux assurer la sécurité des automobilistes, en revanche elle est loin d'égaler les propriétés anti-dérapantes du goudron (au grand dam des compagnie d'assurances). De plus, le béton nécessite un entretient constant et des rénovations sont souvent nécessaires afin de combler les craquelures liées à son utilisation perpétuelle, les intempéries et le climat qui font gonfler et exploser les routes.
Les tours d'appartements et de bureaux de la ville constitue une véritable prouesse technique et sont toutes identiques (bien que le nombre d'étage peut sensiblement varier et que des tour différentes font leur apparition depuis les années 80. Elles furent imaginée au 18eme siècle par l'architecte et mathématicien Franz Waldenberg, concepteur d'immeuble à Weißstadt, en solution aux problèmes d'urbanisation de la capitale qui s'était fixée à l'époque de ne pas croître en superficie. Mais ces plans ne restèrent qu'un projet personnel et ne fut pas présenté au conseil de la ville, conscient que les techniques de construction ne permettaient pas d'acheminer les matériaux nécessaires dans les étages supérieurs lors de sa construction et bien qu'il ai pensé au concept d'ascenseur, il ne vivra pas assez longtemps pour assister à la "révolution électrique" du pays en 1820 qui lui aurait permis de concrétiser ses projets. Bien que de telle tour ne firent pas leur apparition du temps de Waldenberg, la politique de non-expansion de la ville a poussé tous les constructeurs à bâtir en hauteur, le record était alors tenu par le B26, Rue du quai d'argent, un immeuble de 17 étages et haute de 57,8m.
Les architectes de l'époque avaient anticipés un problème majeur: Lorsque toute la superficie autorisé par la ville sera occupé, l'unique moyen d'augmenter les nombre de logements sera de démolir d'anciens bâtiment n'ayant souvent pas atteint leur limites d'utilisation afin de pouvoir en construire de plus grand. Ils ont donc élaborés des fondations disproportionnés sous chaque bâtiments, chacun conçu de manière à pouvoir supporter 20 fois sont propre poids au service. Cette ingéniosité à permis à la ville de s'agrandir au fil des siècles et de ne ressembler à aucune autre ville dans le monde: Les rez-de-chaussé sont vieux parfois de plus de cent ans par rapport aux derniers étages et en conséquence, l'évolution du style architectural est flagrant lorsqu'on regarde le bas de la tour et son sommet. Depuis dix ans, des travaux colossaux ont débuté puisque les premières tours de la ville atteignent peu à peu leur aptitude maximal au service, c'est à dire que leur intégrité structurelle est remis en question: A partir de ce moment là, l'édifice risque de s'effondrer. Afin d'éviter de pareils scénarios, ces tours sont en cour de démantèlement et de destruction afin de laisser le champ libre aux architectes d'aujourd'hui.[/spoiler]
Gentilé:
En fiémançais: Balthazien(s) / Balthazienne(s)
En quentarien: Balthazer(-en)/ Balthazerin(-e)
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Carte:
[spoiler="Spoiler"][url=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=680434Balthazard.png][img]http://img4.hostingpics.net/pics/680434Balthazard.png[/img][/url]
[url=http://hpics.li/5d8200d]Zoom[/url][/spoiler]
Description:
[spoiler="Spoiler"]Balthazard est la capitale du pays, c'est une ville très organisée et construite sur le principe des mailles de filets: La majorité des "rues" (90m de large) sont construites selon un repère orthonormé, elles sont parallèles et perpendiculaires entres elles. Si l'on compare la ville à un damier, on compte quatre tours d'appartements ou de bureaux de 135 m sur chaque cases. L’immense cour intérieur est très généralement aménagé en parcs ou en places.
Les rues sont constituée de la manière suivante:
- Un trottoir, une rangée de parking en bataille et une voie de circulation à sens unique
- Un terre-plein composé d'une rangée d'arbre, de luminaires et de fleurs/arbustes.
- Deux voies de circulation à sens unique permettant de tourner à droite
- Un terre-plein composé d'une rangée d'arbre, de luminaires et de fleurs/arbustes.
- Quatre voies de circulations à sens unique permettant d'aller tout droit, dont la plus à droite est libérée par le trafic lorsqu'un véhicule prioritaire est en intervention.
- Un terre-plein composé d'une rangée d'arbre, de luminaires et de fleurs/arbustes.
- Deux voies de circulation à sens unique permettant de tourner à gauche.
- Un terre-plein central composé d'une rangée d'arbre, de luminaires et de fleurs/arbustes. (Centre de la rue)
La composition de l'autre moitié de la rue est symétrique, le sens de circulations se fait juste dans l'autre sens.
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Historiquement, les Aiglantins sont de grands bâtisseurs et mathématiciens, Balthazard a été fondé il y a plusieurs siècle sur le principe du réseau en maille, bien que les rues étaient beaucoup moins larges (moins de 10m). Ces rues ont été agrandies peu à peu en démolissant les habitations situées entre deux rues lors des grandes réformes de l'urbaniste François Carin et du maire de l'époque, Gaïsha Alématé, qui souhaitaient rétablir de grands espaces vert à l'intérieur de la ville. Durant ces travaux, Gaïsha Alématé a demandée à l'urbaniste que des trains, machines en pleine essor, puissent circuler sous les rues. Conscient du défi qui lui était posé, Carin à imaginé une gare souterraine standard composée de pièces préfabriquées, ce qui a permit un gain considérable de temps. Depuis ce jour, des chemins de fer souterrains quadrillent la ville, sachant que les voie allant dans l'axe Y sont plus profonde que les voies allant dans l'axe X afin que celles-ci ne se croisent pas. Elles ont été très rapidement connecté au réseau ferré régional.
De grands parc ainsi que des zones boisés ont été créés à l'emplacement des anciens édifices et ont ornementé la ville durant de nombreuses années, puis l'arrivé de la voiture personnelle dans les années 1910, qui s'est fortement développé jusque dans les années 1950 et le changement profond de la société aiglanaise dans les années 1960 a poussé la ville à créer de nouvelles voies de circulations. Les parcs centraux des rues ont donc peu à peu été remplacé par des routes. En 1910, 4% des foyers de la ville possédaient une voiture. En 1950, ils étaient 42% et en 1970, ils étaient 67%.
Les routes de la ville comme partout ailleurs dans le pays sont en béton armé, l'asphalte moderne n'ayant pas été découvert puisqu'il nécessite du pétrole pour sa formation. L'usage d'un béton dit "gravillonné", élaboré en 1912, a permis une meilleur tenu de route et donc de mieux assurer la sécurité des automobilistes, en revanche elle est loin d'égaler les propriétés anti-dérapantes du goudron (au grand dam des compagnie d'assurances). De plus, le béton nécessite un entretient constant et des rénovations sont souvent nécessaires afin de combler les craquelures liées à son utilisation perpétuelle, les intempéries et le climat qui font gonfler et exploser les routes.
Les tours d'appartements et de bureaux de la ville constitue une véritable prouesse technique et sont toutes identiques (bien que le nombre d'étage peut sensiblement varier et que des tour différentes font leur apparition depuis les années 80. Elles furent imaginée au 18eme siècle par l'architecte et mathématicien Franz Waldenberg, concepteur d'immeuble à Weißstadt, en solution aux problèmes d'urbanisation de la capitale qui s'était fixée à l'époque de ne pas croître en superficie. Mais ces plans ne restèrent qu'un projet personnel et ne fut pas présenté au conseil de la ville, conscient que les techniques de construction ne permettaient pas d'acheminer les matériaux nécessaires dans les étages supérieurs lors de sa construction et bien qu'il ai pensé au concept d'ascenseur, il ne vivra pas assez longtemps pour assister à la "révolution électrique" du pays en 1820 qui lui aurait permis de concrétiser ses projets. Bien que de telle tour ne firent pas leur apparition du temps de Waldenberg, la politique de non-expansion de la ville a poussé tous les constructeurs à bâtir en hauteur, le record était alors tenu par le B26, Rue du quai d'argent, un immeuble de 17 étages et haute de 57,8m.
Les architectes de l'époque avaient anticipés un problème majeur: Lorsque toute la superficie autorisé par la ville sera occupé, l'unique moyen d'augmenter les nombre de logements sera de démolir d'anciens bâtiment n'ayant souvent pas atteint leur limites d'utilisation afin de pouvoir en construire de plus grand. Ils ont donc élaborés des fondations disproportionnés sous chaque bâtiments, chacun conçu de manière à pouvoir supporter 20 fois sont propre poids au service. Cette ingéniosité à permis à la ville de s'agrandir au fil des siècles et de ne ressembler à aucune autre ville dans le monde: Les rez-de-chaussé sont vieux parfois de plus de cent ans par rapport aux derniers étages et en conséquence, l'évolution du style architectural est flagrant lorsqu'on regarde le bas de la tour et son sommet. Depuis dix ans, des travaux colossaux ont débuté puisque les premières tours de la ville atteignent peu à peu leur aptitude maximal au service, c'est à dire que leur intégrité structurelle est remis en question: A partir de ce moment là, l'édifice risque de s'effondrer. Afin d'éviter de pareils scénarios, ces tours sont en cour de démantèlement et de destruction afin de laisser le champ libre aux architectes d'aujourd'hui.[/spoiler]
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Leraptopes
[url=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=344049LogoWeisstadt.png][img]http://img4.hostingpics.net/pics/344049LogoWeisstadt.png[/img][/url] Weißstadt
Gentilé:
En fiémançais: Weißois(-) / Weißoise(s)
En quentarien: Weißstadter(-e) / Weißstadterin(-e)
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Carte:
[spoiler="spoiler"][url=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=495188Weistadt.png][img]http://img15.hostingpics.net/pics/495188Weistadt.png[/img][/url]
[url=http://hpics.li/ca70d9a]zoom[/url][/spoiler]
Description:
[spoiler="Spoiler"]Weißstadt est la deuxième ville la plus importante du pays de par son activité et sa population, elle est aussi la capitale du landër(région) de Krystal Farbe. Cette ville se distingue par son architecture puisant son inspiration dans la culture allemande. Situé en haute altitude au pied du Krystalberger (4942m) et du Mont-des-Cieux (3645m), Weißstadt à dû s'adapter comme la totalité des villes de cette région montagneuse aux températures hivernales extrêmes et donc innover en matière d'isolation et de chauffage mais également en matière de déneigeage. Les précipitations étant en effet très importantes en hiver, un épais manteau blanc recouvre la ville sur près de 2m durant la saison, ce qui vient perturber le trafic.
[url=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=95322720120201160824ed2f0bf1.jpg][img]http://img11.hostingpics.net/pics/95322720120201160824ed2f0bf1.jpg[/img][/url]
La ville comporte de nombreux palais et châteaux, les rues sont pavées ou bétonnées et sont longées par de nombreuses boutiques et restaurants. Les immeubles ont des tailles variable allant de 4 à 10 étages, ceux-ci sont construits en pierres blanches issus de la carrière de la ville. Les transports en communs se font principalement par des trolleys ou des bus.
[url=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=988243rues.jpg][img]http://img11.hostingpics.net/pics/988243rues.jpg[/img][/url]
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Rues typique de Weißstadt de jour et de nuit
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L'Opéra Louise Weiss de Weißstadt
La ville est connu pour ses orfèvreries, ses bijoux ainsi que sa joaillerie en émeraude et ses somptueuses statues ornementales. Le marché central de weißstadt (le Weißmarket) est une place au centre la ville, elle jouxte la Kadirova Bahnhof, la gare centrale de Weißstadt, la gare routière et la station de trolleys ce qui en fait la plate-forme tournante de la ville. Des produits de tout le pays y sont vendu, il s'agit principalement de fruits et légumes de Vert-champs, des spécialités culinaires, des vivres, de la verreries et des produits artisanaux.
La station de sport d'hiver de Weißstadt est la deuxième plus importante et réputée du pays, elle accroît considérablement le chiffre d'affaire des boutiques, hôtels et restaurants en période hivernale.
Le secteur d'activité de Weißstadt est principalement orienté sur l'extraction minière et le traitement du métal dans les aciéries et les fonderies de la ville. Celles-ci se situe aux abords de la ville.[/spoiler]
Gentilé:
En fiémançais: Weißois(-) / Weißoise(s)
En quentarien: Weißstadter(-e) / Weißstadterin(-e)
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Carte:
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Description:
[spoiler="Spoiler"]Weißstadt est la deuxième ville la plus importante du pays de par son activité et sa population, elle est aussi la capitale du landër(région) de Krystal Farbe. Cette ville se distingue par son architecture puisant son inspiration dans la culture allemande. Situé en haute altitude au pied du Krystalberger (4942m) et du Mont-des-Cieux (3645m), Weißstadt à dû s'adapter comme la totalité des villes de cette région montagneuse aux températures hivernales extrêmes et donc innover en matière d'isolation et de chauffage mais également en matière de déneigeage. Les précipitations étant en effet très importantes en hiver, un épais manteau blanc recouvre la ville sur près de 2m durant la saison, ce qui vient perturber le trafic.
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La ville comporte de nombreux palais et châteaux, les rues sont pavées ou bétonnées et sont longées par de nombreuses boutiques et restaurants. Les immeubles ont des tailles variable allant de 4 à 10 étages, ceux-ci sont construits en pierres blanches issus de la carrière de la ville. Les transports en communs se font principalement par des trolleys ou des bus.
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Rues typique de Weißstadt de jour et de nuit
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L'Opéra Louise Weiss de Weißstadt
La ville est connu pour ses orfèvreries, ses bijoux ainsi que sa joaillerie en émeraude et ses somptueuses statues ornementales. Le marché central de weißstadt (le Weißmarket) est une place au centre la ville, elle jouxte la Kadirova Bahnhof, la gare centrale de Weißstadt, la gare routière et la station de trolleys ce qui en fait la plate-forme tournante de la ville. Des produits de tout le pays y sont vendu, il s'agit principalement de fruits et légumes de Vert-champs, des spécialités culinaires, des vivres, de la verreries et des produits artisanaux.
La station de sport d'hiver de Weißstadt est la deuxième plus importante et réputée du pays, elle accroît considérablement le chiffre d'affaire des boutiques, hôtels et restaurants en période hivernale.
Le secteur d'activité de Weißstadt est principalement orienté sur l'extraction minière et le traitement du métal dans les aciéries et les fonderies de la ville. Celles-ci se situe aux abords de la ville.[/spoiler]
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Leraptopes
[url=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=497145Logofreewaydash.png][img]http://img4.hostingpics.net/pics/497145Logofreewaydash.png[/img][/url] Freeway-Dash
Gentilé:
En fiémançais: Freewaydois(-) / Freewaydoise(s)
En quentarien: Freewayder(-e) / Freewayderin(-e)
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Description:
[spoiler="Spoiler"]Freeway-dash est la troisième ville la plus importante d'Aiglantine. Elle est située au pied du Kristalberger et à l'embouchure d'un immense lac d'eau douce appelé « Silber See » (lac d'argent). Une autoroute régional à 2x6 voies la traverse de part en part, la scindant en deux. Il y a par conséquent énormément de ponts dans cette ville, dont la plupart sont habités (des immeubles sont construits sur ceux-ci). Le style architecturale est spécifique à la ville, les matériaux de prédilections étant le bois et la pierre, les bâtiments sont tous construit sur le même modèle : Un rez-de-chaussé en pierre et le reste des étages en bardage de bois. Tout comme Weißstadt, elle dispose d'un réseau de trolleys qui desserre les hauts lieux de la ville tel que le quartier des affaires, les universités et les écoles, le centre-ville et les marchés, etc...
[url=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=477087tramvienne0511fo.jpg][img]http://img15.hostingpics.net/pics/477087tramvienne0511fo.jpg[/img][/url]
Ces trolleys, très appréciés des usagers, sont présents dans toutes les grandes villes crystalloises
La neige en hiver est l’ennemie premier des habitants, en effet, les très importantes chutes de neige (le record étant de 17,23 m en 1992) provoquent des accidents et des dégâts considérables, en particulier sur les voitures et le mobilier urbains situé en contrebas des toits de la ville. Pour des raison de sécurité, les architectes doivent construire des avants-toit de 1,50 m et les toits sont très régulièrement déneigés par des entreprises publiques et privés.
[url=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=85522443349zeFFGpb1W0u4JnHPiScwg.jpg][img]http://img15.hostingpics.net/pics/85522443349zeFFGpb1W0u4JnHPiScwg.jpg[/img][/url]
Un véritable canyon de neige s'etait formé en 1992.
La station de sports d'hiver de la ville est la plus importante et la plus prisée d'Aiglantine. La ville étant autant animé en été qu'en hiver, la différence de chiffre d'affaire entre l'été et l'hiver des boutiquiers, restaurateurs et hôteliers freewaydois est nettement moins marqué qu'à Weißstadt. Les premières remontées mécaniques (téléphériques) d'Aiglantine sont apparut à Freeway-dash en 1823 pour atteindre le château de Schlossen-am-Berg, elles se démocratises comme transports de passagers dans de nombreuses villes aiglanaises dès 1850 sous forme de funiculaire à câbles et servent finalement au tourisme hivernal dès 1862.
[url=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=188591diaporamaphotod06menuires.jpg][img]http://img15.hostingpics.net/pics/188591diaporamaphotod06menuires.jpg[/img][/url]
L'un des nombreux hôtels de la station située en bas des pistes.
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L'un des téléphériques de la station.
Freeway-dash voue un culte au dragon (rapport à la religion de l'ile), en conséquence cette créature mythique est présente sous forme de statues, sculpture et d'ornement dans toute la ville. Des mâts métalliques sont disposés dans certains carrefour de la ville. Des fanions sont accrochés à ces mâts et raconte une courte histoire religieuse. Une statue de dragon ornée d'émeraudes de 7m de haut se situe devant l’hôpital fédéral de la ville dans une grande fontaine dont l'eau est issu d'une source du Mont-des-Cieux, elle protège le quartier des mauvais esprits et elle aiderait les malades à guérir, on lui attribue également plusieurs miracles. L'eau de la source aurait, dit-on, été bénie par Balthazard lui même.
Freeway-dash est une ville industrielle, elle fut la première ville d'Aiglantine à s'industrialiser et est aujourd'hui la ville comptant le plus d'entreprise. On compte parmis elles des entreprises de manufacture, métallurgiques, agroalimentaires et automobiles. Les premières usines (principalement des fonderies et des manufactures métallurgique) furent construites au début du 19ème siècle, les moyens de transport étant très limités à cette époque (le train n'existait pas encore), les usines étaient situées au centre de la ville afin de mieux pouvoir écouler leurs marchandises et permettre aux ouvrier de s'y rendre, mais par conséquent, les fumées des cheminées ont durant longtemps envahies le ciel de la ville. Aujourd'hui, le développement des transports à poussé ces usines à l'extérieur de la ville, et les anciens dépôts et usine ont été réaménagés en appartements très prisés des freewaydois de par leur architecture unique en briques rouge. (les briques sont en effet nettement moins inflammables que le bois). Quand aux fumées, elles sont aujourd'hui très limité par des systèmes de filtre et de récupération, bien que l'objectif de la ville est de cesser toutes émissions.
La ville est connue pour son vin du domaine de Hohenfeld, ses bières, ses liqueurs de plantes ainsi que ses alcools fort comme la dracolyte, un alcool du 12eme siècle, interdite car dangereuse si mal distillé. Bien qu'aujourd'hui cette loi est toujours d'actualité, les techniques de distillations se sont très nettement améliorées et les autorités elles-même ne sanctionnent plus les distilleries qui en fabriques.
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Gentilé:
En fiémançais: Freewaydois(-) / Freewaydoise(s)
En quentarien: Freewayder(-e) / Freewayderin(-e)
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Description:
[spoiler="Spoiler"]Freeway-dash est la troisième ville la plus importante d'Aiglantine. Elle est située au pied du Kristalberger et à l'embouchure d'un immense lac d'eau douce appelé « Silber See » (lac d'argent). Une autoroute régional à 2x6 voies la traverse de part en part, la scindant en deux. Il y a par conséquent énormément de ponts dans cette ville, dont la plupart sont habités (des immeubles sont construits sur ceux-ci). Le style architecturale est spécifique à la ville, les matériaux de prédilections étant le bois et la pierre, les bâtiments sont tous construit sur le même modèle : Un rez-de-chaussé en pierre et le reste des étages en bardage de bois. Tout comme Weißstadt, elle dispose d'un réseau de trolleys qui desserre les hauts lieux de la ville tel que le quartier des affaires, les universités et les écoles, le centre-ville et les marchés, etc...
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Ces trolleys, très appréciés des usagers, sont présents dans toutes les grandes villes crystalloises
La neige en hiver est l’ennemie premier des habitants, en effet, les très importantes chutes de neige (le record étant de 17,23 m en 1992) provoquent des accidents et des dégâts considérables, en particulier sur les voitures et le mobilier urbains situé en contrebas des toits de la ville. Pour des raison de sécurité, les architectes doivent construire des avants-toit de 1,50 m et les toits sont très régulièrement déneigés par des entreprises publiques et privés.
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Un véritable canyon de neige s'etait formé en 1992.
La station de sports d'hiver de la ville est la plus importante et la plus prisée d'Aiglantine. La ville étant autant animé en été qu'en hiver, la différence de chiffre d'affaire entre l'été et l'hiver des boutiquiers, restaurateurs et hôteliers freewaydois est nettement moins marqué qu'à Weißstadt. Les premières remontées mécaniques (téléphériques) d'Aiglantine sont apparut à Freeway-dash en 1823 pour atteindre le château de Schlossen-am-Berg, elles se démocratises comme transports de passagers dans de nombreuses villes aiglanaises dès 1850 sous forme de funiculaire à câbles et servent finalement au tourisme hivernal dès 1862.
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L'un des nombreux hôtels de la station située en bas des pistes.
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L'un des téléphériques de la station.
Freeway-dash voue un culte au dragon (rapport à la religion de l'ile), en conséquence cette créature mythique est présente sous forme de statues, sculpture et d'ornement dans toute la ville. Des mâts métalliques sont disposés dans certains carrefour de la ville. Des fanions sont accrochés à ces mâts et raconte une courte histoire religieuse. Une statue de dragon ornée d'émeraudes de 7m de haut se situe devant l’hôpital fédéral de la ville dans une grande fontaine dont l'eau est issu d'une source du Mont-des-Cieux, elle protège le quartier des mauvais esprits et elle aiderait les malades à guérir, on lui attribue également plusieurs miracles. L'eau de la source aurait, dit-on, été bénie par Balthazard lui même.
Freeway-dash est une ville industrielle, elle fut la première ville d'Aiglantine à s'industrialiser et est aujourd'hui la ville comptant le plus d'entreprise. On compte parmis elles des entreprises de manufacture, métallurgiques, agroalimentaires et automobiles. Les premières usines (principalement des fonderies et des manufactures métallurgique) furent construites au début du 19ème siècle, les moyens de transport étant très limités à cette époque (le train n'existait pas encore), les usines étaient situées au centre de la ville afin de mieux pouvoir écouler leurs marchandises et permettre aux ouvrier de s'y rendre, mais par conséquent, les fumées des cheminées ont durant longtemps envahies le ciel de la ville. Aujourd'hui, le développement des transports à poussé ces usines à l'extérieur de la ville, et les anciens dépôts et usine ont été réaménagés en appartements très prisés des freewaydois de par leur architecture unique en briques rouge. (les briques sont en effet nettement moins inflammables que le bois). Quand aux fumées, elles sont aujourd'hui très limité par des systèmes de filtre et de récupération, bien que l'objectif de la ville est de cesser toutes émissions.
La ville est connue pour son vin du domaine de Hohenfeld, ses bières, ses liqueurs de plantes ainsi que ses alcools fort comme la dracolyte, un alcool du 12eme siècle, interdite car dangereuse si mal distillé. Bien qu'aujourd'hui cette loi est toujours d'actualité, les techniques de distillations se sont très nettement améliorées et les autorités elles-même ne sanctionnent plus les distilleries qui en fabriques.
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Leraptopes
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Gentilé:
En fiémançais: Vert-champin(s) / Vert-champaine(s)
En quentarien: Vert-champer(-e) / Vert-champerin(-e)
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Description:
[spoiler="Spoiler"]Vert-champs est une ville côtière située dans le länder de Magdenburg construite en grande partie sur les pentes du Versant et s'étant sur plusieurs kilomètres. Les habitations sont de couleur vive, allant du simple blanc éclatant au rouge « pétant », elles sont construites les unes sur les autres pour pallier au manque de place. Il n’est d’ailleurs pas rare que certaines routes traversent une résidence par le salon ou la cuisine, ce qui fait que l’urbanisation de la ville est quelque peu unique. Le système immobilier de Vert-champs est à la fois la cause et la conséquence de ce genre de situation : Les clients n’achètent pas des maisons mais des pièces de maison (qui doivent cependant être commune), certaine pièce ne pouvant être acheté pour des raisons pratiques (escaliers et couloir menant à plusieurs foyers par exemple). Donc lorsque la mairie trace une route qui traverse un bâtiment, elle rachète les pièces qu’il lui faut aux habitants.
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Suite à sa topographie, il n’est pas surprenant que la plus grande école d’ingénieur routier du pays, L'Ecole des Ponts et chaussés de Vert-champs (EPV), se situe à Vert-champ. (Bien qu'une partie des élève étudient aussi à Balthazard)
Vert-champs est le "garde-manger" du pays, c'est dans l'immense vallée qui jouxte la ville que sont cultivés céréales, légumes et fruits. Les plus grandes industries agro-alimentaires sont donc tout naturellement implanté dans la vallée de Magdenburg, produisant biscuits, chocolats, conserves, douceurs ou encore café. Le transport de marchandise se fait entièrement par la voie du rail qui dessert Balthazard et Krystal Farbe. 56% des habitants travaillent dans les champs, 33% dans les industries agro-alimentaires et le restes dans les services et l'administration, mais cela n'empêche pas les vert-champins d'avoir un bon niveau de vie et de bon salaires, parfois supérieur à ceux des citadins car bien qu'étant assistés par des machines, les récoltes se font à la main et le travail est pénible. La nourriture étant la base de la société, les agriculteurs sont très bien payés et vendent leurs marchandises à bon prix. Quant aux intermédiaires (Commerces et entreprises), ceux-ci ont des marges limités mais qui leur permet de faire de bon chiffres d'affaire pour pouvoir payer leurs employés. (En Aiglantine, les prix sont contrôlés par la bourse qui donne une fourchette de valeurs à ne pas dépasser, un magasin ne peut pas vendre un produit au prix qu'il veut, il doit rester dans cette fourchette).[/spoiler]
Gentilé:
En fiémançais: Vert-champin(s) / Vert-champaine(s)
En quentarien: Vert-champer(-e) / Vert-champerin(-e)
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Description:
[spoiler="Spoiler"]Vert-champs est une ville côtière située dans le länder de Magdenburg construite en grande partie sur les pentes du Versant et s'étant sur plusieurs kilomètres. Les habitations sont de couleur vive, allant du simple blanc éclatant au rouge « pétant », elles sont construites les unes sur les autres pour pallier au manque de place. Il n’est d’ailleurs pas rare que certaines routes traversent une résidence par le salon ou la cuisine, ce qui fait que l’urbanisation de la ville est quelque peu unique. Le système immobilier de Vert-champs est à la fois la cause et la conséquence de ce genre de situation : Les clients n’achètent pas des maisons mais des pièces de maison (qui doivent cependant être commune), certaine pièce ne pouvant être acheté pour des raisons pratiques (escaliers et couloir menant à plusieurs foyers par exemple). Donc lorsque la mairie trace une route qui traverse un bâtiment, elle rachète les pièces qu’il lui faut aux habitants.
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Suite à sa topographie, il n’est pas surprenant que la plus grande école d’ingénieur routier du pays, L'Ecole des Ponts et chaussés de Vert-champs (EPV), se situe à Vert-champ. (Bien qu'une partie des élève étudient aussi à Balthazard)
Vert-champs est le "garde-manger" du pays, c'est dans l'immense vallée qui jouxte la ville que sont cultivés céréales, légumes et fruits. Les plus grandes industries agro-alimentaires sont donc tout naturellement implanté dans la vallée de Magdenburg, produisant biscuits, chocolats, conserves, douceurs ou encore café. Le transport de marchandise se fait entièrement par la voie du rail qui dessert Balthazard et Krystal Farbe. 56% des habitants travaillent dans les champs, 33% dans les industries agro-alimentaires et le restes dans les services et l'administration, mais cela n'empêche pas les vert-champins d'avoir un bon niveau de vie et de bon salaires, parfois supérieur à ceux des citadins car bien qu'étant assistés par des machines, les récoltes se font à la main et le travail est pénible. La nourriture étant la base de la société, les agriculteurs sont très bien payés et vendent leurs marchandises à bon prix. Quant aux intermédiaires (Commerces et entreprises), ceux-ci ont des marges limités mais qui leur permet de faire de bon chiffres d'affaire pour pouvoir payer leurs employés. (En Aiglantine, les prix sont contrôlés par la bourse qui donne une fourchette de valeurs à ne pas dépasser, un magasin ne peut pas vendre un produit au prix qu'il veut, il doit rester dans cette fourchette).[/spoiler]
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Leraptopes