[quote]<center>HN S15/17 Sniper Rifle</center>
Institution: The Hemera-Knox Group Division for Technical Studies; Transoceanic R&D Division
Secteur: Armement
Fonds estimés: 60M £ (privés)
Statut: Projet en cours
Description:
Ce nouveau projet de Hemera-Knox vise à repositionner l'entreprise sur le marché de l'armement, avec ambition. L'objectif est la mise sur le marché d'un fusil de préçision décliné en deux variantes: le HN S15, à verrou simple, et le HN S17, plus sophistiqué, qui sera doté d'un mécanisme de sélecteur de tir entre semi-automatique et simple action. L'ensemble pèsera environ 7,1kg, et sera doté d'une lunette spécialement fabriquée par l'expert kaldien des optiques et des instruments de préçision, Transoceanic, à fort aggrandissement, doublée d'un laser de ciblage. Dotée d'un canon en acier, mais d'une crosse en carbone et d'un bipied de la même matière, l'arme sera en outre testée pour son silence et son ergonomie.
Les clients potentiels sont évidemment l'armée et les forces de police, mais aussi les prestataires de sécurité privés et d'éventuels clients étrangers.
Avancement du projet:25%
Progrès:
La réalisation des pièces des prototypes pour les deux versions du fusil sniper sont terminées, et satisfaisantes, comprenant notamment un certain nombre de pièces en acier trempé pour le HN S17, et des composants renforcés contre l'usure thermique notamment par l'ajout d'un fil laquage de chrome. Un renforcement en titane est également prévu, le tout augmentant fortement la durabilité de l'arme dans l'usage à forte usure que représente le tir à longue distance.
L'assemblage peut à présent commencer, et permettra d'avancer à l'étape suivante: tests préliminaires.[/quote]
[quote]<center>Research on the optimisation of machine-tool functionning and command systems
Recherche sur l'optimisation du fonctionnement et des commandes des machines-outils</center>
Institution: National Machine Works - Board of Development
Secteur: Usinage et machines-outils
Fonds estimés: 65M £ (privés)
Statut: Projet démarré
Description:
Par ce projet, NMW tient à moderniser sa production de machines-outil, qui demeure encore en deça des standards internationaux, notamment au niveau des protocoles de fonctionnement et de contrôle informatisé, qui assurent une excellente augmentation de leur productivité, et de l'uage de nouveaux matériaux dans les pièces mobiles afin d'accroître leur durabilité. Ce premier degré d'automatisation des machines-outiles est encore trop rarement négligé dans les usines nationales, où souvent le parc matériel n'a été que partiellement renouvelé depuis les années 90. Pour cela, NMW a mis à disposition deux laboratoires où le développement des nouvelles machines se fera, et où leurs performances seront testées lors de l'habituel "parcours du combattant" des stress-tests et autres malmenages de la mécanique.
Avancement du projet:25%
Progrès:
Les équipes de travail de NMW ont collecté un grand nombre d'informations sur les machines-outils les plus fabriquées par l'entreprise, et les ont interpolé afin de dégager les types les plus récurrents de configurations des commandes, et en déduire les améliorations et modifications nécessaires afin de rendre ces commandes électroniques plus performantes, si nécessaire en remplaçant partiellement les composants électriques et électro-mécaniques. Les techniciens en sont à l'étape de dressage des plans de base des nouveaux systèmes, et à la préparation des logiciels de fonctionnement des systèmes supérieurs.[/quote]
[quote]<center>The Eastland FT-10 Seagull</center>
Institution: The Eastland Aircrafts Manufactures Ltd. Design Bureau
Secteur: Aviation
Fonds estimés: 125M £ (privés)
Statut: Projet démarré
Description:
Ce nouveau projet de l'avionneur The Eastland a un cahier des charges clair, visant à créer un avion d'entrainement destiné aux forces armées nationales, remplaçant le Whitestar LS-T1 vieillissant, mais aussi à l'export, le marché international des avions d'entrainement demeurant encore assez ouvert et offrant un bon tremplin aux avionneurs kaldiens.
Le FT-10 Seagull ("mouette") sera doté d'un turbopropulseur The Eastland TE-2020-LTP, maniable et économe, qui se se marriera bien avec une carlingue profilée présentant des conditions aérodynamiques semblables à celles des jets de l'armée, donnant un rendu comparable en terme d'impressions de vol tout en maintenant des vitesses inférieures, car opérant sur le turbopropulseur. Un double set de commandes doté de contrôle numérique des performances sera également intégré. Enfin, des espaces et attaches seront laissées libres afin d'accueillir des réservoirs supplémentaires, des poids représentant des missiles, pour offrir aux entraînements plus de réalisme, ou, le cas échéant, des armes, pour rééquipement de l'avion en tant qu'avion léger destiné aux missions de contre-insurrection.
Avancement du projet:15%
Progrès:
Le projet du Seagull a bien démarré. Deux équipes travaillent à plein temps dessus: une de design aéronautique proprement dit, qui a préparé les plans globaux de la carlingue et la configuration du monomoteur d'entrainement, tandis qu'une autre s'est concentré sur la partie "commandes et propulsion", réfléchissant notamment à effectuer une série de modifications mineures au turbopropulseur TE-2020-LTP servant à l'avion, pour le rendre un peu moins nerveux et l'adapter à la largeur prévue de la carlingue. A présent, les équipes en sont à la rédaction des détails des plans et des procédures d'assemblage, en prévision du passage à l'usage des pièces du prototype Mk. 1.[/quote]
[quote]<center>Semiconductors improvement initiative
Initiative d'amélioration des semiconducteurs</center>
Institution: Far Star Electronics Laboratories
Secteur: électronique
Fonds estimés: 80M £ (privés)
Statut: Projet démarré
Description:
Le renouvellement du parc de micro-informatique kaldien est nécessaire afin d'optimiser l'efficacité de toute l'économie, aussi un marché formidable se présente là aux firmes nationales, pourvus qu'elles franchissent le pas technologique vers une production et une intégration de semiconducteurs plus efficaces et conformes aux standards internationaux. Le principal fabriquant de transistors et circuits intégrés du pays, Far Star Electronics, a entamé un mouvement global dans ses laboratoires et usines afin de parvenir à cela par le biais d'améliorations incrémentielles, de rétro-engineering de produits étrangers, et d'exploration de nouvelles possibilités en terme d'architecture ou de fonctionnement électronique.
Avancement du projet:20%
Progrès:
Le laboratoire a débuté ses travaux, une quarantaine de scientifiques travaillant à temps plein à améliorer les transistors et systèmes électroniques fabriqués par la firme. Pour cela, outre leurs connaissances personnelles, ils ont sollicité des collègues universitaires, et effectué des opérations de retro-engineering sur des produits étrangers. Les premiers résultats sont plutôt encourageants, surtout dans le domaine des réammanégaments d'architecture globale des systèmes, permettant de diminuer la déperdition d'énergie et de données pour cause d'architectures électroniques erronées ou imparfaites.[/quote]
Commonwealth Board of Research and Technology
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Frederick St-Luys
[quote]<center>Experimental Deep Geothermal Plant DGP1
Centrale géothermique à grande profondeur expérimentale DGP1 </center>
Institution: University of Sallingsby, Commonweath International Petroleum Laboratories, Deep Blue Research Unit
Secteur:
Fonds estimés: 135M £ (fonds privés)
Statut: Projet lancé
Description:
Le projet DGP1 est un projet monté en commun par le département de vulcanologie et de géologie de l'université de Sallingsby, qui apporte sa maîtrise excellente des environnements volcaniques et de la géothermie théorique, le consortium pétrolier CIP, fameux pour son expérience dans le domaine du forage en roches dures et en sols difficiles variés, et enfin la dynamique entreprise kaldienne des énergies renouvelables et de l'hydraulique, Deep Blue, qui fournira une bonne partie des équipements de pompage et d'extraction d'énergie.
L'objectif commun est la mise en place d'une première centale géothermique expérimentale d'une capacité de 60MW, près de Sulfur Vale, dans le comté de Torriny de l'île de Barke, dont le volcan, The Pillar, possède une activité régulière et forte, animant en plus de nombreux geysers et sources chaudes autour de la base de son massif de grande taille (plus de 80km à la base). C'est dans cet environnement de qualité que plusieurs forages-tests seront effectués, afin de localiser les positions exactes les plus prometteuses, et débuter l'installation de superstructures et de matériel de précision qui sera mis au point en parallèle. A partir de ce moment, les phases de test commenceront, comprenant le calibrage, le rôdage et l'expérimentation en vue de l'optimisation. Enfin, une fois le calibrage opéré, la centrale pourra être raccordée. Durant tout le processus, les équipes de scientifiques de l'université de Sallingsby seront en mesure de prendre des enregistrements et de recueillir des informations inestimables.[/quote]
[quote]<center>Virtual Reality Research: Project Exordium
Recherche sur la réalité virtuelle: Projet Exordium</center>
Institution: Royal University of Lynnsmouth; Hartford University; Folkerney University; The Hemera-Knox Group Division for Technical Studies; Transoceanic Research & Development Division; BLDC Ltd. Technical Development Division; St. Jane Universitary Hospital of Lynnsmouth
Secteur:
Fonds estimés: 220M £ (80% privés)
Statut: Projet en cours
Description:
Ce projet est né de l'initiative de deux scientifiques kaldiens, les professeurs Ralph Merinson-Spencer, de l'université de Folkerney, et Emma Surangh, employée par Transoceanic, fabriquant d'instruments de préçision et d'électronique kaldienne. Après plusieurs rencontres avec d'autres experts des domaines de l'informatique et des interfaces de contrôle environnementale (dont le professeur Sacha Charles, pélabssienne en visite pour un séminaire durant l'attaque sur son pays, qui est depuis lors restée au Kaldia après que les services de renseignement kaldiens aient retrouvé sa famille parmi les réfugiés), ils sont parvenus à intéresser aussi bien les acteurs du monde des entreprises que des acteurs universitaires, et, dit-on, des groupes proches de l'armée et des services secrets, à leurs projets.
Ces derniers vont loin. Outre les bases théoriques de la réalité virtuelle (gestion stable d'un environnement virtuel corrélé à un système d'interface avancé, fluide et réactif), l'objectif de ce projet qui s'étirera sans doute sur des années est la mise au point de systèmes avancés de réalité virtuelle visant à être, un jour, reliés au web mondial afin de fournir une nouvelle expérience d'immersion. Les forces militaires, quant à elles, seraient également gagnantes dans l'usage étendu qui serait rendu possible des dispositifs de surveillance, de contrôle, voir de combat.
Mais l'usage le plus basique, passé la création des environnements tests simples, est celui des jeux, notamment en ligne. En effet, ces environnements virtuels fermés se prêtent particulièrement bien à la mise au point et l'expérimentation des systèmes de réalité virtuelle. C'est la raison de la présence de l'éditeur de logiciels et de jeux BLDC dans l'équipe.
Pour l'instant, évidemment, les interfaces utilisées se limiteront aux casques sensoriels (yeux et oreilles), mais l'objectif au (très) long terme est de faire se rejoindre ces recherches avec celles menées dans le domaine médical sur la stimulation électrochimique du cervea, afin d'augmenter la qualité et le volume de la "bande passante" d'informations.
Ceci correspond donc au lancement de la phase I du projet Exordium.
Petite référence à Alastair Reynolds, je n'ai pas pu m'en empêcher. Excellents bouquins.
Avancement du projet (Phase I): 5%
Progrès:
La mise en place du projet a commencé. Les équipes de scientifiques ont fait plusieurs réunion, et se sont réparties en équipes de travail: l'équipe 1, dirigée par le professeur Merinson-Spencer, se concentre sur l'étude des types de protocoles de transfert de données les plus propres à accueillir les quantités de données considérables, et leur feed-back nécessaire, qui interviennent dans les systèmes de réalité virtuelle. L'équipe 2, du professeur Surangh, va travailler à la mise au point des terminaux et interfaces homme/machine, commençant par des niveaux plus rudimentaires. L'objectif à moyen terme est d'intégrer des systèmes qui soient en mesure d'effectuer des interfaces avec les nerfs au niveau des doigts, l'idée étant de permettre de "capturer" l'impulsion du contrôle moteur et de lui faire causer une réaction cohérente et voulue dans le système. Enfin, l'équipe 3, du professeur Arnold Ellis, enfin, travaillera à l'étude des bases physiques des systèmes de réalité virtuelle, notamment des projections en fonction de la capacité des processeurs et des systèmes de stockage de données.[/quote]
Centrale géothermique à grande profondeur expérimentale DGP1 </center>
Institution: University of Sallingsby, Commonweath International Petroleum Laboratories, Deep Blue Research Unit
Secteur:
Fonds estimés: 135M £ (fonds privés)
Statut: Projet lancé
Description:
Le projet DGP1 est un projet monté en commun par le département de vulcanologie et de géologie de l'université de Sallingsby, qui apporte sa maîtrise excellente des environnements volcaniques et de la géothermie théorique, le consortium pétrolier CIP, fameux pour son expérience dans le domaine du forage en roches dures et en sols difficiles variés, et enfin la dynamique entreprise kaldienne des énergies renouvelables et de l'hydraulique, Deep Blue, qui fournira une bonne partie des équipements de pompage et d'extraction d'énergie.
L'objectif commun est la mise en place d'une première centale géothermique expérimentale d'une capacité de 60MW, près de Sulfur Vale, dans le comté de Torriny de l'île de Barke, dont le volcan, The Pillar, possède une activité régulière et forte, animant en plus de nombreux geysers et sources chaudes autour de la base de son massif de grande taille (plus de 80km à la base). C'est dans cet environnement de qualité que plusieurs forages-tests seront effectués, afin de localiser les positions exactes les plus prometteuses, et débuter l'installation de superstructures et de matériel de précision qui sera mis au point en parallèle. A partir de ce moment, les phases de test commenceront, comprenant le calibrage, le rôdage et l'expérimentation en vue de l'optimisation. Enfin, une fois le calibrage opéré, la centrale pourra être raccordée. Durant tout le processus, les équipes de scientifiques de l'université de Sallingsby seront en mesure de prendre des enregistrements et de recueillir des informations inestimables.[/quote]
[quote]<center>Virtual Reality Research: Project Exordium
Recherche sur la réalité virtuelle: Projet Exordium</center>
Institution: Royal University of Lynnsmouth; Hartford University; Folkerney University; The Hemera-Knox Group Division for Technical Studies; Transoceanic Research & Development Division; BLDC Ltd. Technical Development Division; St. Jane Universitary Hospital of Lynnsmouth
Secteur:
Fonds estimés: 220M £ (80% privés)
Statut: Projet en cours
Description:
Ce projet est né de l'initiative de deux scientifiques kaldiens, les professeurs Ralph Merinson-Spencer, de l'université de Folkerney, et Emma Surangh, employée par Transoceanic, fabriquant d'instruments de préçision et d'électronique kaldienne. Après plusieurs rencontres avec d'autres experts des domaines de l'informatique et des interfaces de contrôle environnementale (dont le professeur Sacha Charles, pélabssienne en visite pour un séminaire durant l'attaque sur son pays, qui est depuis lors restée au Kaldia après que les services de renseignement kaldiens aient retrouvé sa famille parmi les réfugiés), ils sont parvenus à intéresser aussi bien les acteurs du monde des entreprises que des acteurs universitaires, et, dit-on, des groupes proches de l'armée et des services secrets, à leurs projets.
Ces derniers vont loin. Outre les bases théoriques de la réalité virtuelle (gestion stable d'un environnement virtuel corrélé à un système d'interface avancé, fluide et réactif), l'objectif de ce projet qui s'étirera sans doute sur des années est la mise au point de systèmes avancés de réalité virtuelle visant à être, un jour, reliés au web mondial afin de fournir une nouvelle expérience d'immersion. Les forces militaires, quant à elles, seraient également gagnantes dans l'usage étendu qui serait rendu possible des dispositifs de surveillance, de contrôle, voir de combat.
Mais l'usage le plus basique, passé la création des environnements tests simples, est celui des jeux, notamment en ligne. En effet, ces environnements virtuels fermés se prêtent particulièrement bien à la mise au point et l'expérimentation des systèmes de réalité virtuelle. C'est la raison de la présence de l'éditeur de logiciels et de jeux BLDC dans l'équipe.
Pour l'instant, évidemment, les interfaces utilisées se limiteront aux casques sensoriels (yeux et oreilles), mais l'objectif au (très) long terme est de faire se rejoindre ces recherches avec celles menées dans le domaine médical sur la stimulation électrochimique du cervea, afin d'augmenter la qualité et le volume de la "bande passante" d'informations.
Ceci correspond donc au lancement de la phase I du projet Exordium.
Petite référence à Alastair Reynolds, je n'ai pas pu m'en empêcher. Excellents bouquins.
Avancement du projet (Phase I): 5%
Progrès:
La mise en place du projet a commencé. Les équipes de scientifiques ont fait plusieurs réunion, et se sont réparties en équipes de travail: l'équipe 1, dirigée par le professeur Merinson-Spencer, se concentre sur l'étude des types de protocoles de transfert de données les plus propres à accueillir les quantités de données considérables, et leur feed-back nécessaire, qui interviennent dans les systèmes de réalité virtuelle. L'équipe 2, du professeur Surangh, va travailler à la mise au point des terminaux et interfaces homme/machine, commençant par des niveaux plus rudimentaires. L'objectif à moyen terme est d'intégrer des systèmes qui soient en mesure d'effectuer des interfaces avec les nerfs au niveau des doigts, l'idée étant de permettre de "capturer" l'impulsion du contrôle moteur et de lui faire causer une réaction cohérente et voulue dans le système. Enfin, l'équipe 3, du professeur Arnold Ellis, enfin, travaillera à l'étude des bases physiques des systèmes de réalité virtuelle, notamment des projections en fonction de la capacité des processeurs et des systèmes de stockage de données.[/quote]
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Frederick St-Luys
[quote]<center>Floating Electricity Production Plant Project (FEP3) (Projet d'unité flottante de production électrique)</center>
Institution: Deep Blue Research Unit
Secteur: énergies renouvelables
Fonds estimés: 150M £ (partiellement subventions publiques)
Statut: Projet terminé
Description:
La start-up kaldienne des technologies nautiques se montre très ambitieuse avec son projet FEP3, qui vise à établir sous deux ans un premier système marémoteur expérimental, et, si ce dernier est un succès, de le proposer en série. Le gouvernement et plusieurs fondations scientifiques et environnementales ont également proposé des subventions.
Avancement du projet: 100%
Progrès:
La recherche est achevée, comme la première station de production a commencé à être installée dans les eaux au large de The Mash, sur la Mer Intérieure. La mise en service est prévue d'ici un à deux mois, selon les conditions climatiques, et l'inauguration se fera en présence des dirigeants de l'entreprise et du maire de The Mash. La centrale aura une production estimée de 3,5 MW (10 modules de production d'énergie, soit 35KW par module).
La mise en place d'un catalogue de l'entreprise pour cette technologie sera bientôt effectuée (HRP: il sera possible de la commander, me contacter par MP).[/quote]
[quote]<center>Manticore-A Project</center>
Institution: Santerill-Dænaan Systems Center for Higher Aeronautics ; The Eastland Aircrafts Manufactures Design Bureau
Secteur: Aéronautique
Fonds estimés: 230 Millions (60% Santerill Dænaan Systems, 40% The Eastland)
Statut: Projet en cours
Description:
Le projet "Manticore-A" vise à éprouver les capacités de design et de construction de ces deux entreprises kaldiennes, en remodelant lourdement le cadre général du Santerill-Dænaan SD-17 "Seabird" de 1992: il sera modernisé via l'inclusion d'une nouvelle centrale inertielle SD Airmaster e-1, un nouveau système de transmission rotor arrière, un cadre supérieurement repensé afin de minimiser les vibrations et tensions structurelles causées par la transmission du rotor principal. Ce dernier sera désormais propulsé par un moteur aérien The Eastland EFT-57, qui remplacera le The Eastland MAC-03 datant de 1989.
L'objectif final est d'obtenir un hélicoptère à la fois nerveux et robuste, d'un poids d'un peu moins de 6 tonnes pour une portée de 700 kilomètres, qui pourra trouver de nombreux usages civils, allant du transport au sauvetage. En cas de succès, un modèle Manticore-B serait également à l'étude, pour rééquiper le Manticore afin de l'adapter comme hélicoptère de transport militaire.
Avancement du projet: 65%
Progrès:
Après la première série des tests prototype, les experts de Santerill-Dænaan ont étudié pendant plusieurs semaines les données récupérées, et effectué les corrections nécessaires, notamment en changeant le poids et les matériaux de plusieurs composants afin de les renforcer et d'augmenter le poids sur l'arrière, jugé trop léger. Le câblage électrique a été retravaillé afin d'améliorer la réponse aux commandes, tandis que les performances du moteur ont étés affinées par une série de modifications mineures de nature à l'adapter pleinement au profil de l'hélicoptère. Plusieurs tests intermédiaires ont étés conduits afin de vérifier au fur à mesure les modifications.
A présent, les chercheurs disposent d'un prototype fonctionnel, et vont continuer avec la deuxième phase des essais: essais en vol hors de l'environnement contrôlé. L'objectif est de tester la résistance et la fiabilité du matériel dans toutes sortes de situations d'usage et d'usure de l'appareil, puis d'une nouvelle fois comparer les résultats aux prévisions et de faire les modifications s'imposant.[/quote]
Institution: Deep Blue Research Unit
Secteur: énergies renouvelables
Fonds estimés: 150M £ (partiellement subventions publiques)
Statut: Projet terminé
Description:
La start-up kaldienne des technologies nautiques se montre très ambitieuse avec son projet FEP3, qui vise à établir sous deux ans un premier système marémoteur expérimental, et, si ce dernier est un succès, de le proposer en série. Le gouvernement et plusieurs fondations scientifiques et environnementales ont également proposé des subventions.
Avancement du projet: 100%
Progrès:
La recherche est achevée, comme la première station de production a commencé à être installée dans les eaux au large de The Mash, sur la Mer Intérieure. La mise en service est prévue d'ici un à deux mois, selon les conditions climatiques, et l'inauguration se fera en présence des dirigeants de l'entreprise et du maire de The Mash. La centrale aura une production estimée de 3,5 MW (10 modules de production d'énergie, soit 35KW par module).
La mise en place d'un catalogue de l'entreprise pour cette technologie sera bientôt effectuée (HRP: il sera possible de la commander, me contacter par MP).[/quote]
[quote]<center>Manticore-A Project</center>
Institution: Santerill-Dænaan Systems Center for Higher Aeronautics ; The Eastland Aircrafts Manufactures Design Bureau
Secteur: Aéronautique
Fonds estimés: 230 Millions (60% Santerill Dænaan Systems, 40% The Eastland)
Statut: Projet en cours
Description:
Le projet "Manticore-A" vise à éprouver les capacités de design et de construction de ces deux entreprises kaldiennes, en remodelant lourdement le cadre général du Santerill-Dænaan SD-17 "Seabird" de 1992: il sera modernisé via l'inclusion d'une nouvelle centrale inertielle SD Airmaster e-1, un nouveau système de transmission rotor arrière, un cadre supérieurement repensé afin de minimiser les vibrations et tensions structurelles causées par la transmission du rotor principal. Ce dernier sera désormais propulsé par un moteur aérien The Eastland EFT-57, qui remplacera le The Eastland MAC-03 datant de 1989.
L'objectif final est d'obtenir un hélicoptère à la fois nerveux et robuste, d'un poids d'un peu moins de 6 tonnes pour une portée de 700 kilomètres, qui pourra trouver de nombreux usages civils, allant du transport au sauvetage. En cas de succès, un modèle Manticore-B serait également à l'étude, pour rééquiper le Manticore afin de l'adapter comme hélicoptère de transport militaire.
Avancement du projet: 65%
Progrès:
Après la première série des tests prototype, les experts de Santerill-Dænaan ont étudié pendant plusieurs semaines les données récupérées, et effectué les corrections nécessaires, notamment en changeant le poids et les matériaux de plusieurs composants afin de les renforcer et d'augmenter le poids sur l'arrière, jugé trop léger. Le câblage électrique a été retravaillé afin d'améliorer la réponse aux commandes, tandis que les performances du moteur ont étés affinées par une série de modifications mineures de nature à l'adapter pleinement au profil de l'hélicoptère. Plusieurs tests intermédiaires ont étés conduits afin de vérifier au fur à mesure les modifications.
A présent, les chercheurs disposent d'un prototype fonctionnel, et vont continuer avec la deuxième phase des essais: essais en vol hors de l'environnement contrôlé. L'objectif est de tester la résistance et la fiabilité du matériel dans toutes sortes de situations d'usage et d'usure de l'appareil, puis d'une nouvelle fois comparer les résultats aux prévisions et de faire les modifications s'imposant.[/quote]
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Frederick St-Luys
[quote]<center>De Ravilland/The Eastland DR/TE-2022-TP</center>
Institution: De Ravilland Aircrafts and Motor Works Ltd. Design Bureau & The Eastland Aircrafts Manufactures Ltd. Design Bureau
Secteur: Motorisation aérienne
Fonds estimés: 100M £ (privés)
Statut: Projet terminé
Description:
Le motoriste et avionneur kaldien De Ravilland a, suite aux réussites techniques de son dernier programme, le moteur léger LM-14, se propose désormais de remettre à jour son turbopropulseur DR-1965-E; ce système est par une turbine à gaz, qui permet d'actionner une hélice à haut rendement énergétique. Contrairement aux apparences, ce type de moteur n'a pas beaucoup plus de parenté avec les moteurs à hélice d'antan que les turbines normales, et est capable de produire des rendements excellents sur des vitesses de croisières moyennes et faibles caractéristiques des moyens et courts courriers.
L'avionneur The Eastland participe à un partenariat avec son traditionnel concurrent en apportant son savoir-faire dans le domaine de la commande électronique et de la fabrication de pales supérieures.
Avancement du projet: 100%
Progrès:
La recherche se termine, avec la fin des tests d'adaptation efficace du DR/TE-2022-TP sur la plupart des modèles usuels d'avions turbopropulsés. Grâce à la flexibilité de son électronique et à la solidité de ses injecteurs, ce nouveau propulseur va sans doute ouvrir la voie à une nouvelle gamme d'avions turbopropulsés des deux avionneurs kaldiens, et permettre une remotorisation utile des anciens modèles - la remotorisation permettant souvent de donner un deuxième souffle à ceux-ci.[/quote]
[quote]<center>Danae-class Corvette</center>
Institution: Commonweath Naval College; Elys Shipyards Design Bureau; The Hemera-Knox Group Division for Technical Studies
Secteur: Marine
Fonds estimés: 250M £ (fonds publics à 75%)
Statut: Projet en cours
Description:
La Navy possède pour l'instant trois classes de navires légers: les patrouilleurs classe TX et TS, et les corvettes classe Renown, tous en service depuis plus de quarante ans. L'Amirauté a donc commandé aux spécialistes du Collège Naval et des Chantiers navals d'Elys la mise au point d'une nouvelle corvette modernisée, dotée d'un canon de 100mm, d'une batterie anti-aérienne de 88mm et de deux canons de 45mm. Deux doubles tubes lance-missiles mer-mer seront installés à terme à l'arrière lorsque le développement associé sera terminé. De même, plusieurs compartiments modulables seront installés afin d'accueillir des contre-mesures électroniques et des charges anti-sous-marin, selon la nature de la mission. La plage arrière du navire sera capable d'accueillir un hélicoptère léger SD-Stormbird. La propulsion sera assurée par quatre moteurs diésel The Eastland Seafare SF-5D, capables de propulser l'ensemble à un peu moins de trente noeuds, pour une capacité opérationnelle totale de 7.500 kilomètres. L'équipage sera composé de 10 à 20 officiers, 40 sous-officiers et autant de marins du rang.
Les machines et systèmes auxiliaires seront fournis par Hemera-Knox.
L'objectif de cette nouvelle corvette est remplir une grande variété de rôles, allant de ceux de patrouille côtière et locale ordinaire à celui d'escorte dans des opérations en eaux bleues, les compartiments de rééquipement pouvant, en lieu et place des moyens anti-SM et de guerre électronique accueillir de l'armement supplémentaire, transformant la corvette de facto en frégate à petit gabarit.
La marine a pré-commandé 50 bâtiments d'ici fin 2024.
[url=http://i58.servimg.com/u/f58/17/45/85/19/russia10.png]Dessin provisoire[/url]
Avancement du projet: 15%
Progrès:
La commande de l'amirauté progresse. Outre la dessin de base des plans de la future corvette, les experts des chantiers navals ont également lancé des études complexes sur le design de la quille et de la coque extérieure afin de prendre en compte les trends actuels de la construction navale en terme de diminution de la surface exposée aux radars et ondes, ainsi que du dessin du blindage.
De son côté, l'hélicoptériste Santerill-Dænaan a commencé à travaillé à l'adaptation du SD-Stormbird au nouveau design de l'héliport de la plage arrière.
Enfin, les chantiers navals d'Elys ont commandé au COEM les pièces d'artillerie du premier navire de la classe.[/quote]
[quote]<center>Electromaster Dragonfly - Phase 1
Electric and Hybrid Motorbike Design - Projet de Motos Electriques et Hybrides</center>
Institution: Dragonfly Motorcycles R&D Office
Secteur: Auto/Moto
Fonds estimés: 75M £ (privés)
Statut: Projet en cours
Description:
Leader kaldien de la moto, l'entreprise Dragonfly Motorcycles a des décennies d'expériences dans la construction, l'entretien et les rapports avec la clientèle de ses véhicules, qui vont des petites motos légères et urbaines préférées par les kaldiens, aux puissants roadster amis de l'autoroute, ou encore aux sportives aux performances extrêmes. Toutefois, afin de rester en phase avec les enjeux du temps, récemment l'entreprise a choisi de lancer le programme "Tomorrow's Bike", "La Moto de Demain", qui vise à propulser le fabriquant au top de l'innovation mondiale dans le secteur. La première étape est le plan "Electromaster", qui vise à mettre en vente d'ici 2024 une gamme entière de véhicules électriques ou hybrides, fonctionnant notamment avec des piles à combustiques spécialement mises au point.
La première phase du projet vise à mettre au point une moto sur le segment "motocyclettes légères", qui produisent une puissance équivalente à celle d'une 125cc, offrent une bonne solidité et une recharge facile. Mais l'exigence la plus dure sera celle sur les prix, afin de ne pas la rendre inaccessible aux classes moyennes. Ce produit est partiellement pensé pour l'export vers des pays à haut niveau de vie, ou à la forte préoccupation écologique, et devrait donc soutenir la croissance internationale de Dragonfly.
Avancement du projet: 70%
Progrès:
Le bureau "Track 2" a terminé les études préliminaires, et s'est lancé dans les études de production à part entière sur la gamme 250cc et 600cc hybride, qui sera baptisée "Electromaster". L'objectif est de minimiser le surcoût par rapport aux motos normales de cette classe, et d'obtenir les meilleures performances possibles en fonction. En comptant l'étape de vérification et l'étape de production, puis de distribution, Dragonfly espère pouvoir commencer la commercialisation à la fin de l'année.
Le bureau d'étude "Track 1" lui continue de travailler sur une moto légère tout-électrique. A présent, leurs travaux se concentrent sur les possibilités de faire interagir une batterie standard avec une pile à combustiple miniaturisée. Si la piste semble prometteuse, les experts affirment toutefois qu'il faudra encore du temps pour rendre la technologie fiable.[/quote]
[quote]<center>De Ravilland DR-T-4</center>
Institution: De Ravilland Aircrafts and Motor Works Ltd. Design Bureau
Secteur: Aviation
Fonds estimés: 220M £ (privés)
Statut: Projet terminé
Description:
Ce nouveau projet de l'avionneur kaldien De Ravilland prévoit la mise au point d'un avion de transport cargo de taille intermédiaire, capable de voyager sur des distances d'environ 2.000 kilomètres aller-retour, une capacité de port d'environ 11 à 12 tonnes, et un poids maximal au décollage de plus de 30 tonnes.
Pour cela, sera motorisé avec deux DR-1965-E en version restaurée de 2022, ces turpbopropulseurs rustiques et solides étant parfaitement adaptés aux exigences du transport de fret aérien. De plus, leur bonne puissance au décollage devrait réduire considérablement la longueur nécessaire des pistes, ouvrant d'intéressantes perspectives d'export aux pays dotés d'aéroports de brousse ou insulaires, ainsi qu'en version rééquipée pour le transport militaire.
Avancement du projet: 100%
Progrès:
La mise en place des installations de production de cette nouvelle version du célèbre avion de transport kaldien est terminée, et à présent l'étape de production pourra commencer.
Rappel: les résultats des tests donnent pour le nouvel avion une vitesse de pointe à 5.75km/h pour une portée de 5.000km à vide (4.000km à charge pleine).[/quote]
Institution: De Ravilland Aircrafts and Motor Works Ltd. Design Bureau & The Eastland Aircrafts Manufactures Ltd. Design Bureau
Secteur: Motorisation aérienne
Fonds estimés: 100M £ (privés)
Statut: Projet terminé
Description:
Le motoriste et avionneur kaldien De Ravilland a, suite aux réussites techniques de son dernier programme, le moteur léger LM-14, se propose désormais de remettre à jour son turbopropulseur DR-1965-E; ce système est par une turbine à gaz, qui permet d'actionner une hélice à haut rendement énergétique. Contrairement aux apparences, ce type de moteur n'a pas beaucoup plus de parenté avec les moteurs à hélice d'antan que les turbines normales, et est capable de produire des rendements excellents sur des vitesses de croisières moyennes et faibles caractéristiques des moyens et courts courriers.
L'avionneur The Eastland participe à un partenariat avec son traditionnel concurrent en apportant son savoir-faire dans le domaine de la commande électronique et de la fabrication de pales supérieures.
Avancement du projet: 100%
Progrès:
La recherche se termine, avec la fin des tests d'adaptation efficace du DR/TE-2022-TP sur la plupart des modèles usuels d'avions turbopropulsés. Grâce à la flexibilité de son électronique et à la solidité de ses injecteurs, ce nouveau propulseur va sans doute ouvrir la voie à une nouvelle gamme d'avions turbopropulsés des deux avionneurs kaldiens, et permettre une remotorisation utile des anciens modèles - la remotorisation permettant souvent de donner un deuxième souffle à ceux-ci.[/quote]
[quote]<center>Danae-class Corvette</center>
Institution: Commonweath Naval College; Elys Shipyards Design Bureau; The Hemera-Knox Group Division for Technical Studies
Secteur: Marine
Fonds estimés: 250M £ (fonds publics à 75%)
Statut: Projet en cours
Description:
La Navy possède pour l'instant trois classes de navires légers: les patrouilleurs classe TX et TS, et les corvettes classe Renown, tous en service depuis plus de quarante ans. L'Amirauté a donc commandé aux spécialistes du Collège Naval et des Chantiers navals d'Elys la mise au point d'une nouvelle corvette modernisée, dotée d'un canon de 100mm, d'une batterie anti-aérienne de 88mm et de deux canons de 45mm. Deux doubles tubes lance-missiles mer-mer seront installés à terme à l'arrière lorsque le développement associé sera terminé. De même, plusieurs compartiments modulables seront installés afin d'accueillir des contre-mesures électroniques et des charges anti-sous-marin, selon la nature de la mission. La plage arrière du navire sera capable d'accueillir un hélicoptère léger SD-Stormbird. La propulsion sera assurée par quatre moteurs diésel The Eastland Seafare SF-5D, capables de propulser l'ensemble à un peu moins de trente noeuds, pour une capacité opérationnelle totale de 7.500 kilomètres. L'équipage sera composé de 10 à 20 officiers, 40 sous-officiers et autant de marins du rang.
Les machines et systèmes auxiliaires seront fournis par Hemera-Knox.
L'objectif de cette nouvelle corvette est remplir une grande variété de rôles, allant de ceux de patrouille côtière et locale ordinaire à celui d'escorte dans des opérations en eaux bleues, les compartiments de rééquipement pouvant, en lieu et place des moyens anti-SM et de guerre électronique accueillir de l'armement supplémentaire, transformant la corvette de facto en frégate à petit gabarit.
La marine a pré-commandé 50 bâtiments d'ici fin 2024.
[url=http://i58.servimg.com/u/f58/17/45/85/19/russia10.png]Dessin provisoire[/url]
Avancement du projet: 15%
Progrès:
La commande de l'amirauté progresse. Outre la dessin de base des plans de la future corvette, les experts des chantiers navals ont également lancé des études complexes sur le design de la quille et de la coque extérieure afin de prendre en compte les trends actuels de la construction navale en terme de diminution de la surface exposée aux radars et ondes, ainsi que du dessin du blindage.
De son côté, l'hélicoptériste Santerill-Dænaan a commencé à travaillé à l'adaptation du SD-Stormbird au nouveau design de l'héliport de la plage arrière.
Enfin, les chantiers navals d'Elys ont commandé au COEM les pièces d'artillerie du premier navire de la classe.[/quote]
[quote]<center>Electromaster Dragonfly - Phase 1
Electric and Hybrid Motorbike Design - Projet de Motos Electriques et Hybrides</center>
Institution: Dragonfly Motorcycles R&D Office
Secteur: Auto/Moto
Fonds estimés: 75M £ (privés)
Statut: Projet en cours
Description:
Leader kaldien de la moto, l'entreprise Dragonfly Motorcycles a des décennies d'expériences dans la construction, l'entretien et les rapports avec la clientèle de ses véhicules, qui vont des petites motos légères et urbaines préférées par les kaldiens, aux puissants roadster amis de l'autoroute, ou encore aux sportives aux performances extrêmes. Toutefois, afin de rester en phase avec les enjeux du temps, récemment l'entreprise a choisi de lancer le programme "Tomorrow's Bike", "La Moto de Demain", qui vise à propulser le fabriquant au top de l'innovation mondiale dans le secteur. La première étape est le plan "Electromaster", qui vise à mettre en vente d'ici 2024 une gamme entière de véhicules électriques ou hybrides, fonctionnant notamment avec des piles à combustiques spécialement mises au point.
La première phase du projet vise à mettre au point une moto sur le segment "motocyclettes légères", qui produisent une puissance équivalente à celle d'une 125cc, offrent une bonne solidité et une recharge facile. Mais l'exigence la plus dure sera celle sur les prix, afin de ne pas la rendre inaccessible aux classes moyennes. Ce produit est partiellement pensé pour l'export vers des pays à haut niveau de vie, ou à la forte préoccupation écologique, et devrait donc soutenir la croissance internationale de Dragonfly.
Avancement du projet: 70%
Progrès:
Le bureau "Track 2" a terminé les études préliminaires, et s'est lancé dans les études de production à part entière sur la gamme 250cc et 600cc hybride, qui sera baptisée "Electromaster". L'objectif est de minimiser le surcoût par rapport aux motos normales de cette classe, et d'obtenir les meilleures performances possibles en fonction. En comptant l'étape de vérification et l'étape de production, puis de distribution, Dragonfly espère pouvoir commencer la commercialisation à la fin de l'année.
Le bureau d'étude "Track 1" lui continue de travailler sur une moto légère tout-électrique. A présent, leurs travaux se concentrent sur les possibilités de faire interagir une batterie standard avec une pile à combustiple miniaturisée. Si la piste semble prometteuse, les experts affirment toutefois qu'il faudra encore du temps pour rendre la technologie fiable.[/quote]
[quote]<center>De Ravilland DR-T-4</center>
Institution: De Ravilland Aircrafts and Motor Works Ltd. Design Bureau
Secteur: Aviation
Fonds estimés: 220M £ (privés)
Statut: Projet terminé
Description:
Ce nouveau projet de l'avionneur kaldien De Ravilland prévoit la mise au point d'un avion de transport cargo de taille intermédiaire, capable de voyager sur des distances d'environ 2.000 kilomètres aller-retour, une capacité de port d'environ 11 à 12 tonnes, et un poids maximal au décollage de plus de 30 tonnes.
Pour cela, sera motorisé avec deux DR-1965-E en version restaurée de 2022, ces turpbopropulseurs rustiques et solides étant parfaitement adaptés aux exigences du transport de fret aérien. De plus, leur bonne puissance au décollage devrait réduire considérablement la longueur nécessaire des pistes, ouvrant d'intéressantes perspectives d'export aux pays dotés d'aéroports de brousse ou insulaires, ainsi qu'en version rééquipée pour le transport militaire.
Avancement du projet: 100%
Progrès:
La mise en place des installations de production de cette nouvelle version du célèbre avion de transport kaldien est terminée, et à présent l'étape de production pourra commencer.
Rappel: les résultats des tests donnent pour le nouvel avion une vitesse de pointe à 5.75km/h pour une portée de 5.000km à vide (4.000km à charge pleine).[/quote]
-
Frederick St-Luys
[quote]<center>[img]http://www.aircraftenginedesign.com/pictures/GE90.gif[/img]
The Eastland TE TJ 4500-5000 "Valhalla" Turbofans </center>
Institution: The Eastland Aircrafts Manufactures Ltd. Design Bureau
Secteur: Motorisation aérienne
Fonds estimés: 100M £ (privés)
Statut: Projet lancé
Description:
Un nouveau projet de l'avionneur et motoriste kaldien The Eastland, qui lance un programme de remise à jour intégrale de sa gamme de turboréacteurs: la gamme TJ 4500-5000 "Valhalla" aura pour objectif d'offrir une motorisation à turboréacteur efficace et énergétiquement économe sur les segments allants du moyen courrier au long courrier, en passant par l'aéronautique militaire. L'objectif est un remplacement sous deux ans des anciens turboréacteurs dans la production.
Parmi les améliorations prévues, outre l'intégration de nouveaux [url=http://www.simpolitique.com/post217298.html#217298]injecteurs de kérozène[/url], il y aura un nouveau dessin de l'intérieur de la chambre de combustion, avec des matériaux repensés en faveur de la légerté et de la résistance thermique, notamment du chrome traîté spécifiquement par le métallurgiste De Marston. Les pâles seront également pré-traîtées avec les nouveaux revêtements céramiques les rendant plus résistantes aux particules en suspension dans l'atmosphère. Enfin, le régulateur thermique disposera d'une électronique hautement résistante destinée à offrir un contrôle optimal et une correction immédiate des variations de température de l'ensemble.
La nouvelle gamme "Valhalla" comprendra trois modèles:
The Eastland TE TJ 4500-5000 "Valhalla" Turbofans </center>
Institution: The Eastland Aircrafts Manufactures Ltd. Design Bureau
Secteur: Motorisation aérienne
Fonds estimés: 100M £ (privés)
Statut: Projet lancé
Description:
Un nouveau projet de l'avionneur et motoriste kaldien The Eastland, qui lance un programme de remise à jour intégrale de sa gamme de turboréacteurs: la gamme TJ 4500-5000 "Valhalla" aura pour objectif d'offrir une motorisation à turboréacteur efficace et énergétiquement économe sur les segments allants du moyen courrier au long courrier, en passant par l'aéronautique militaire. L'objectif est un remplacement sous deux ans des anciens turboréacteurs dans la production.
Parmi les améliorations prévues, outre l'intégration de nouveaux [url=http://www.simpolitique.com/post217298.html#217298]injecteurs de kérozène[/url], il y aura un nouveau dessin de l'intérieur de la chambre de combustion, avec des matériaux repensés en faveur de la légerté et de la résistance thermique, notamment du chrome traîté spécifiquement par le métallurgiste De Marston. Les pâles seront également pré-traîtées avec les nouveaux revêtements céramiques les rendant plus résistantes aux particules en suspension dans l'atmosphère. Enfin, le régulateur thermique disposera d'une électronique hautement résistante destinée à offrir un contrôle optimal et une correction immédiate des variations de température de l'ensemble.
La nouvelle gamme "Valhalla" comprendra trois modèles:
- The Eastland TE TJ 4500 "Vanir" : Ce réacteur est ciblé vers les moyens courriers, et, en raison de la concurrence directe de De Ravilland et de ses turbopropulseurs sur ce créneau, devra se spécialiser sur la puissance, afin de faire jouer pleinement l'avantage en vitesse des turboréacteurs sur les turbopropulseurs, même au détriment de la consommation. poids: 2,5 tonnes; poussée maximale: 90 kN;
- The Eastland TE TJ 4800 "Odin" : Ce réacteur devra répondre aux spécifications et caractéristiques nécessaires au vol long-courrier, donc allier puissance et bonne consommation. Poids: 4 tonnes: poussée maximale: 150 kN;
- The Eastland TE TJ 5000 "Valhalla" : Ce réacteur est prévu pour disposer de exigences attendues du matériel de capacité militaire, i.e. utilisable sur des jets de combat et des bombardiers. Poids: 2 tonnes; poussée maximale: 145 kN.
-
Frederick St-Luys
[quote]<center>HN S15/17 Sniper Rifle</center>
Institution: The Hemera-Knox Group Division for Technical Studies; Transoceanic R&D Division
Secteur: Armement
Fonds estimés: 60M £ (privés)
Statut: Projet en cours
Description:
Ce nouveau projet de Hemera-Knox vise à repositionner l'entreprise sur le marché de l'armement, avec ambition. L'objectif est la mise sur le marché d'un fusil de préçision décliné en deux variantes: le HN S15, à verrou simple, et le HN S17, plus sophistiqué, qui sera doté d'un mécanisme de sélecteur de tir entre semi-automatique et simple action. L'ensemble pèsera environ 7,1kg, et sera doté d'une lunette spécialement fabriquée par l'expert kaldien des optiques et des instruments de préçision, Transoceanic, à fort aggrandissement, doublée d'un laser de ciblage. Dotée d'un canon en acier, mais d'une crosse en carbone et d'un bipied de la même matière, l'arme sera en outre testée pour son silence et son ergonomie.
Les clients potentiels sont évidemment l'armée et les forces de police, mais aussi les prestataires de sécurité privés et d'éventuels clients étrangers.
Avancement du projet:50%
Progrès:
Les tests préliminaires sont effectués sur les deux variantes HN S15 et S17, prenant la forme de tests sur vingt-cinq prototypes de chaque, passant par une batterie de positions et d'usages, étant assemblés et déssemblés, et évidemment testés quant à la qualité des trajectoires, l'équilibre de la conception, les défauts de matériau comme de design. A la fin de cette première série d'essais, les experts ont assemblé une soixantaine de pages de remarques et d'améliorations, qui repasseront donc par les différentes étapes de travail sur les plans et l'assemblages, afin de donner la deuxième génération de prototypes.[/quote]
[quote]<center>Research on the optimisation of machine-tool functionning and command systems
Recherche sur l'optimisation du fonctionnement et des commandes des machines-outils</center>
Institution: National Machine Works - Board of Development
Secteur: Usinage et machines-outils
Fonds estimés: 65M £ (privés)
Statut: Projet démarré
Description:
Par ce projet, NMW tient à moderniser sa production de machines-outil, qui demeure encore en deça des standards internationaux, notamment au niveau des protocoles de fonctionnement et de contrôle informatisé, qui assurent une excellente augmentation de leur productivité, et de l'uage de nouveaux matériaux dans les pièces mobiles afin d'accroître leur durabilité. Ce premier degré d'automatisation des machines-outiles est encore trop rarement négligé dans les usines nationales, où souvent le parc matériel n'a été que partiellement renouvelé depuis les années 90. Pour cela, NMW a mis à disposition deux laboratoires où le développement des nouvelles machines se fera, et où leurs performances seront testées lors de l'habituel "parcours du combattant" des stress-tests et autres malmenages de la mécanique.
Avancement du projet:50%
Progrès:
Les techniciens et scientifiques de National Machine Works ont bien avancé dans la mise au point de snouveaux systèmes de commande et d'automatisation des machines-outils, utilisant notamment des languages de programmation complexes et des systèmes de séquençage semi-automatique des ordres par les composantes des machines. En parallèle, un petit groupe a travaillé à la mise au point à partir de zéro de plans de blocs-servos destinés à être ajoutés aux machines existantes afin de les améliorer et de les adapter au nouveau standard.
Evidemment, ces travaux continuent, comme la mise au point des plans les plus complexes est encore en cours, et que les tests sur les nouvelles créations commencent.[/quote]
[quote]<center>The Eastland FT-10 Seagull</center>
Institution: The Eastland Aircrafts Manufactures Ltd. Design Bureau
Secteur: Aviation
Fonds estimés: 125M £ (privés)
Statut: Projet démarré
Description:
Ce nouveau projet de l'avionneur The Eastland a un cahier des charges clair, visant à créer un avion d'entrainement destiné aux forces armées nationales, remplaçant le Whitestar LS-T1 vieillissant, mais aussi à l'export, le marché international des avions d'entrainement demeurant encore assez ouvert et offrant un bon tremplin aux avionneurs kaldiens.
Le FT-10 Seagull ("mouette") sera doté d'un turbopropulseur The Eastland TE-2020-LTP, maniable et économe, qui se se marriera bien avec une carlingue profilée présentant des conditions aérodynamiques semblables à celles des jets de l'armée, donnant un rendu comparable en terme d'impressions de vol tout en maintenant des vitesses inférieures, car opérant sur le turbopropulseur. Un double set de commandes doté de contrôle numérique des performances sera également intégré. Enfin, des espaces et attaches seront laissées libres afin d'accueillir des réservoirs supplémentaires, des poids représentant des missiles, pour offrir aux entraînements plus de réalisme, ou, le cas échéant, des armes, pour rééquipement de l'avion en tant qu'avion léger destiné aux missions de contre-insurrection.
Avancement du projet:40%
Progrès:
Les plans et détails du Seagull sont presque achevés, présentant une structure en aile delta renforcée de tubes de titane aux extrémités, et intégrant parfaitement dans sa carlingue monomoteur le TE-2020-LTP. Une cellule entière a été dessinée (biplace évidemment) et dotée de renforcements afin de l'adapter aux manoeuvres attendues d'un avion d'entraînement. Tandis que les derniers détails étaient mis au point dans les bureaux de design, dans les ateliers la production des pièces du premier prototype a déjà commencé, partant des éléments les plus grands et descendant vers les composants les plus délicats et petits. Une fois l'assemblage terminé, le prototype sera prêt à être testé et ses résultés utilisés dans l'amélioration des plans et prévisions.[/quote]
[quote]<center>Semiconductors improvement initiative
Initiative d'amélioration des semiconducteurs</center>
Institution: Far Star Electronics Laboratories
Secteur: électronique
Fonds estimés: 80M £ (privés)
Statut: Projet démarré
Description:
Le renouvellement du parc de micro-informatique kaldien est nécessaire afin d'optimiser l'efficacité de toute l'économie, aussi un marché formidable se présente là aux firmes nationales, pourvus qu'elles franchissent le pas technologique vers une production et une intégration de semiconducteurs plus efficaces et conformes aux standards internationaux. Le principal fabriquant de transistors et circuits intégrés du pays, Far Star Electronics, a entamé un mouvement global dans ses laboratoires et usines afin de parvenir à cela par le biais d'améliorations incrémentielles, de rétro-engineering de produits étrangers, et d'exploration de nouvelles possibilités en terme d'architecture ou de fonctionnement électronique.
Avancement du projet:40%
Progrès:
Les travaux sur les transistors et autres semi-conducteurs continuent, comme les experts oeuvrent adroitement à combiner les architectures existantes locales, le rétro-engineering de composants étrangers, et les nouveaux modèles qu'ils mettent au point en une norme efficace et supérieure à celle utilisée avant sur place. Evidemment, il reste beaucoup de chemin à faire, surtout sur les composants plus fins et complexes, mais les experts de FSE-L ont une bonne base de travail, et un budget suffisant pour la faire valoir, largement.[/quote]
Institution: The Hemera-Knox Group Division for Technical Studies; Transoceanic R&D Division
Secteur: Armement
Fonds estimés: 60M £ (privés)
Statut: Projet en cours
Description:
Ce nouveau projet de Hemera-Knox vise à repositionner l'entreprise sur le marché de l'armement, avec ambition. L'objectif est la mise sur le marché d'un fusil de préçision décliné en deux variantes: le HN S15, à verrou simple, et le HN S17, plus sophistiqué, qui sera doté d'un mécanisme de sélecteur de tir entre semi-automatique et simple action. L'ensemble pèsera environ 7,1kg, et sera doté d'une lunette spécialement fabriquée par l'expert kaldien des optiques et des instruments de préçision, Transoceanic, à fort aggrandissement, doublée d'un laser de ciblage. Dotée d'un canon en acier, mais d'une crosse en carbone et d'un bipied de la même matière, l'arme sera en outre testée pour son silence et son ergonomie.
Les clients potentiels sont évidemment l'armée et les forces de police, mais aussi les prestataires de sécurité privés et d'éventuels clients étrangers.
Avancement du projet:50%
Progrès:
Les tests préliminaires sont effectués sur les deux variantes HN S15 et S17, prenant la forme de tests sur vingt-cinq prototypes de chaque, passant par une batterie de positions et d'usages, étant assemblés et déssemblés, et évidemment testés quant à la qualité des trajectoires, l'équilibre de la conception, les défauts de matériau comme de design. A la fin de cette première série d'essais, les experts ont assemblé une soixantaine de pages de remarques et d'améliorations, qui repasseront donc par les différentes étapes de travail sur les plans et l'assemblages, afin de donner la deuxième génération de prototypes.[/quote]
[quote]<center>Research on the optimisation of machine-tool functionning and command systems
Recherche sur l'optimisation du fonctionnement et des commandes des machines-outils</center>
Institution: National Machine Works - Board of Development
Secteur: Usinage et machines-outils
Fonds estimés: 65M £ (privés)
Statut: Projet démarré
Description:
Par ce projet, NMW tient à moderniser sa production de machines-outil, qui demeure encore en deça des standards internationaux, notamment au niveau des protocoles de fonctionnement et de contrôle informatisé, qui assurent une excellente augmentation de leur productivité, et de l'uage de nouveaux matériaux dans les pièces mobiles afin d'accroître leur durabilité. Ce premier degré d'automatisation des machines-outiles est encore trop rarement négligé dans les usines nationales, où souvent le parc matériel n'a été que partiellement renouvelé depuis les années 90. Pour cela, NMW a mis à disposition deux laboratoires où le développement des nouvelles machines se fera, et où leurs performances seront testées lors de l'habituel "parcours du combattant" des stress-tests et autres malmenages de la mécanique.
Avancement du projet:50%
Progrès:
Les techniciens et scientifiques de National Machine Works ont bien avancé dans la mise au point de snouveaux systèmes de commande et d'automatisation des machines-outils, utilisant notamment des languages de programmation complexes et des systèmes de séquençage semi-automatique des ordres par les composantes des machines. En parallèle, un petit groupe a travaillé à la mise au point à partir de zéro de plans de blocs-servos destinés à être ajoutés aux machines existantes afin de les améliorer et de les adapter au nouveau standard.
Evidemment, ces travaux continuent, comme la mise au point des plans les plus complexes est encore en cours, et que les tests sur les nouvelles créations commencent.[/quote]
[quote]<center>The Eastland FT-10 Seagull</center>
Institution: The Eastland Aircrafts Manufactures Ltd. Design Bureau
Secteur: Aviation
Fonds estimés: 125M £ (privés)
Statut: Projet démarré
Description:
Ce nouveau projet de l'avionneur The Eastland a un cahier des charges clair, visant à créer un avion d'entrainement destiné aux forces armées nationales, remplaçant le Whitestar LS-T1 vieillissant, mais aussi à l'export, le marché international des avions d'entrainement demeurant encore assez ouvert et offrant un bon tremplin aux avionneurs kaldiens.
Le FT-10 Seagull ("mouette") sera doté d'un turbopropulseur The Eastland TE-2020-LTP, maniable et économe, qui se se marriera bien avec une carlingue profilée présentant des conditions aérodynamiques semblables à celles des jets de l'armée, donnant un rendu comparable en terme d'impressions de vol tout en maintenant des vitesses inférieures, car opérant sur le turbopropulseur. Un double set de commandes doté de contrôle numérique des performances sera également intégré. Enfin, des espaces et attaches seront laissées libres afin d'accueillir des réservoirs supplémentaires, des poids représentant des missiles, pour offrir aux entraînements plus de réalisme, ou, le cas échéant, des armes, pour rééquipement de l'avion en tant qu'avion léger destiné aux missions de contre-insurrection.
Avancement du projet:40%
Progrès:
Les plans et détails du Seagull sont presque achevés, présentant une structure en aile delta renforcée de tubes de titane aux extrémités, et intégrant parfaitement dans sa carlingue monomoteur le TE-2020-LTP. Une cellule entière a été dessinée (biplace évidemment) et dotée de renforcements afin de l'adapter aux manoeuvres attendues d'un avion d'entraînement. Tandis que les derniers détails étaient mis au point dans les bureaux de design, dans les ateliers la production des pièces du premier prototype a déjà commencé, partant des éléments les plus grands et descendant vers les composants les plus délicats et petits. Une fois l'assemblage terminé, le prototype sera prêt à être testé et ses résultés utilisés dans l'amélioration des plans et prévisions.[/quote]
[quote]<center>Semiconductors improvement initiative
Initiative d'amélioration des semiconducteurs</center>
Institution: Far Star Electronics Laboratories
Secteur: électronique
Fonds estimés: 80M £ (privés)
Statut: Projet démarré
Description:
Le renouvellement du parc de micro-informatique kaldien est nécessaire afin d'optimiser l'efficacité de toute l'économie, aussi un marché formidable se présente là aux firmes nationales, pourvus qu'elles franchissent le pas technologique vers une production et une intégration de semiconducteurs plus efficaces et conformes aux standards internationaux. Le principal fabriquant de transistors et circuits intégrés du pays, Far Star Electronics, a entamé un mouvement global dans ses laboratoires et usines afin de parvenir à cela par le biais d'améliorations incrémentielles, de rétro-engineering de produits étrangers, et d'exploration de nouvelles possibilités en terme d'architecture ou de fonctionnement électronique.
Avancement du projet:40%
Progrès:
Les travaux sur les transistors et autres semi-conducteurs continuent, comme les experts oeuvrent adroitement à combiner les architectures existantes locales, le rétro-engineering de composants étrangers, et les nouveaux modèles qu'ils mettent au point en une norme efficace et supérieure à celle utilisée avant sur place. Evidemment, il reste beaucoup de chemin à faire, surtout sur les composants plus fins et complexes, mais les experts de FSE-L ont une bonne base de travail, et un budget suffisant pour la faire valoir, largement.[/quote]
-
Frederick St-Luys
[quote]<center>Manticore-A Project</center>
Institution: Santerill-Dænaan Systems Center for Higher Aeronautics ; The Eastland Aircrafts Manufactures Design Bureau
Secteur: Aéronautique
Fonds estimés: 230 Millions (60% Santerill Dænaan Systems, 40% The Eastland)
Statut: Projet en cours
Description:
Le projet "Manticore-A" vise à éprouver les capacités de design et de construction de ces deux entreprises kaldiennes, en remodelant lourdement le cadre général du Santerill-Dænaan SD-17 "Seabird" de 1992: il sera modernisé via l'inclusion d'une nouvelle centrale inertielle SD Airmaster e-1, un nouveau système de transmission rotor arrière, un cadre supérieurement repensé afin de minimiser les vibrations et tensions structurelles causées par la transmission du rotor principal. Ce dernier sera désormais propulsé par un moteur aérien The Eastland EFT-57, qui remplacera le The Eastland MAC-03 datant de 1989.
L'objectif final est d'obtenir un hélicoptère à la fois nerveux et robuste, d'un poids d'un peu moins de 6 tonnes pour une portée de 700 kilomètres, qui pourra trouver de nombreux usages civils, allant du transport au sauvetage. En cas de succès, un modèle Manticore-B serait également à l'étude, pour rééquiper le Manticore afin de l'adapter comme hélicoptère de transport militaire.
Avancement du projet: 90%
Progrès:
La deuxième phase des essais du prototype du Manticore-A se terminent, avec une série de mesures nombreuses et préçises sur les performances en vol du matériel et de l'appareil dans son ensemble. Ces dernières ont étés ensuite retransmises aux laboratoires et ateliers d'assemblage, qui ont effectué les modifications ad hoc sur les plans et appareils en cours d'assemblage, permettant de lancer dans la foulée la troisième vague d'essais, présentant désormais des caractéristiques techniques satisfaisantes et de nature à préparer utilement la finalisation de la recherche et le début de la production.
Une fois les derniers détails réglés, les équipes techniques se concentreront sur la tâche de la préparation de la production via la conception des processus normalisés de mise en oeuvre de l'assemblage.[/quote]
[quote]<center>Danae-class Corvette</center>
Institution: Commonweath Naval College; Elys Shipyards Design Bureau; The Hemera-Knox Group Division for Technical Studies
Secteur: Marine
Fonds estimés: 250M £ (fonds publics à 75%)
Statut: Projet en cours
Description:
La Navy possède pour l'instant trois classes de navires légers: les patrouilleurs classe TX et TS, et les corvettes classe Renown, tous en service depuis plus de quarante ans. L'Amirauté a donc commandé aux spécialistes du Collège Naval et des Chantiers navals d'Elys la mise au point d'une nouvelle corvette modernisée, dotée d'un canon de 100mm, d'une batterie anti-aérienne de 88mm et de deux canons de 45mm. Deux doubles tubes lance-missiles mer-mer seront installés à terme à l'arrière lorsque le développement associé sera terminé. De même, plusieurs compartiments modulables seront installés afin d'accueillir des contre-mesures électroniques et des charges anti-sous-marin, selon la nature de la mission. La plage arrière du navire sera capable d'accueillir un hélicoptère léger SD-Stormbird. La propulsion sera assurée par quatre moteurs diésel The Eastland Seafare SF-5D, capables de propulser l'ensemble à un peu moins de trente noeuds, pour une capacité opérationnelle totale de 7.500 kilomètres. L'équipage sera composé de 10 à 20 officiers, 40 sous-officiers et autant de marins du rang.
Les machines et systèmes auxiliaires seront fournis par Hemera-Knox.
L'objectif de cette nouvelle corvette est remplir une grande variété de rôles, allant de ceux de patrouille côtière et locale ordinaire à celui d'escorte dans des opérations en eaux bleues, les compartiments de rééquipement pouvant, en lieu et place des moyens anti-SM et de guerre électronique accueillir de l'armement supplémentaire, transformant la corvette de facto en frégate à petit gabarit.
La marine a pré-commandé 50 bâtiments d'ici fin 2024.
[url=http://i58.servimg.com/u/f58/17/45/85/19/russia10.png]Dessin provisoire[/url]
Avancement du projet: 40%
Progrès:
Les travaux sur la classe Danae continuent d'avancer d'un bon pas, comme les plans du réseau électrique sont harmonisés avec ceux du département d'aquadynamique, afin d'effectuer les ajustements nécessaires de la coque du futur navire pour optimiser sa stabilité dans l'eau. Enfin, les plans préçis du compartiment moteur ont également étés préparés et seront en mesure d'accueillir sans problème la propulsion.
Côté accessoires, l'hélicoptériste Santerill-Dænaan avance bien dans son adapation du Stormbird à un usage aéronaval, l'essentiel de la difficulté étant de le rendre moins suceptible aux destabilisations lors du décollage.[/quote]
[quote]<center>Electromaster Dragonfly - Phase 1
Electric and Hybrid Motorbike Design - Projet de Motos Electriques et Hybrides</center>
Institution: Dragonfly Motorcycles R&D Office
Secteur: Auto/Moto
Fonds estimés: 75M £ (privés)
Statut: Projet terminé
Description:
Leader kaldien de la moto, l'entreprise Dragonfly Motorcycles a des décennies d'expériences dans la construction, l'entretien et les rapports avec la clientèle de ses véhicules, qui vont des petites motos légères et urbaines préférées par les kaldiens, aux puissants roadster amis de l'autoroute, ou encore aux sportives aux performances extrêmes. Toutefois, afin de rester en phase avec les enjeux du temps, récemment l'entreprise a choisi de lancer le programme "Tomorrow's Bike", "La Moto de Demain", qui vise à propulser le fabriquant au top de l'innovation mondiale dans le secteur. La première étape est le plan "Electromaster", qui vise à mettre en vente d'ici 2024 une gamme entière de véhicules électriques ou hybrides, fonctionnant notamment avec des piles à combustiques spécialement mises au point.
La première phase du projet vise à mettre au point une moto sur le segment "motocyclettes légères", qui produisent une puissance équivalente à celle d'une 125cc, offrent une bonne solidité et une recharge facile. Mais l'exigence la plus dure sera celle sur les prix, afin de ne pas la rendre inaccessible aux classes moyennes. Ce produit est partiellement pensé pour l'export vers des pays à haut niveau de vie, ou à la forte préoccupation écologique, et devrait donc soutenir la croissance internationale de Dragonfly.
Avancement du projet: 100%
Progrès:
La phase 1 du projet s'achève, comme les laboratoires de Dragonfly proposent désormais plusieurs prototypes de moto hybrides essence/électriques à 250cc et 600cc, dont les surcoûts par rapport aux modèles équivalents à pur essence sont évalués à 15%, chiffre raisonnablement relativement à la nouveauté de la technologie. Cette gamme "Electromaster" bénéficiera encore d'améliorations dans la préparation de son usinage et dans la négociation des contrats-cadres avec les sous-traitants, puis les publicitaires, en vue de son lancement national et international à la fin de l'année au plus tôt, durant l'an prochain au plus tard.
Le bureau "Track 1" de son côté continue de travailler sur l'interaction batterie standard/pile à combustible. Les pistes sont encourageantes pour les petits véhicules (scooters, moto légères, sans-permis), même si la phase 2B anticipée du projet sera consacrée à la concrétisation de cela.
La phase 1 du projet est terminée. Il se subdivisera à l'avenir en deux sous-projets: Phase 2A (préparation de la production de la gamme de moto hybrides "electromaster") et Phase 2B (étude fondamentale sur les piles à combustibles pour véhicules légers).[/quote]
Institution: Santerill-Dænaan Systems Center for Higher Aeronautics ; The Eastland Aircrafts Manufactures Design Bureau
Secteur: Aéronautique
Fonds estimés: 230 Millions (60% Santerill Dænaan Systems, 40% The Eastland)
Statut: Projet en cours
Description:
Le projet "Manticore-A" vise à éprouver les capacités de design et de construction de ces deux entreprises kaldiennes, en remodelant lourdement le cadre général du Santerill-Dænaan SD-17 "Seabird" de 1992: il sera modernisé via l'inclusion d'une nouvelle centrale inertielle SD Airmaster e-1, un nouveau système de transmission rotor arrière, un cadre supérieurement repensé afin de minimiser les vibrations et tensions structurelles causées par la transmission du rotor principal. Ce dernier sera désormais propulsé par un moteur aérien The Eastland EFT-57, qui remplacera le The Eastland MAC-03 datant de 1989.
L'objectif final est d'obtenir un hélicoptère à la fois nerveux et robuste, d'un poids d'un peu moins de 6 tonnes pour une portée de 700 kilomètres, qui pourra trouver de nombreux usages civils, allant du transport au sauvetage. En cas de succès, un modèle Manticore-B serait également à l'étude, pour rééquiper le Manticore afin de l'adapter comme hélicoptère de transport militaire.
Avancement du projet: 90%
Progrès:
La deuxième phase des essais du prototype du Manticore-A se terminent, avec une série de mesures nombreuses et préçises sur les performances en vol du matériel et de l'appareil dans son ensemble. Ces dernières ont étés ensuite retransmises aux laboratoires et ateliers d'assemblage, qui ont effectué les modifications ad hoc sur les plans et appareils en cours d'assemblage, permettant de lancer dans la foulée la troisième vague d'essais, présentant désormais des caractéristiques techniques satisfaisantes et de nature à préparer utilement la finalisation de la recherche et le début de la production.
Une fois les derniers détails réglés, les équipes techniques se concentreront sur la tâche de la préparation de la production via la conception des processus normalisés de mise en oeuvre de l'assemblage.[/quote]
[quote]<center>Danae-class Corvette</center>
Institution: Commonweath Naval College; Elys Shipyards Design Bureau; The Hemera-Knox Group Division for Technical Studies
Secteur: Marine
Fonds estimés: 250M £ (fonds publics à 75%)
Statut: Projet en cours
Description:
La Navy possède pour l'instant trois classes de navires légers: les patrouilleurs classe TX et TS, et les corvettes classe Renown, tous en service depuis plus de quarante ans. L'Amirauté a donc commandé aux spécialistes du Collège Naval et des Chantiers navals d'Elys la mise au point d'une nouvelle corvette modernisée, dotée d'un canon de 100mm, d'une batterie anti-aérienne de 88mm et de deux canons de 45mm. Deux doubles tubes lance-missiles mer-mer seront installés à terme à l'arrière lorsque le développement associé sera terminé. De même, plusieurs compartiments modulables seront installés afin d'accueillir des contre-mesures électroniques et des charges anti-sous-marin, selon la nature de la mission. La plage arrière du navire sera capable d'accueillir un hélicoptère léger SD-Stormbird. La propulsion sera assurée par quatre moteurs diésel The Eastland Seafare SF-5D, capables de propulser l'ensemble à un peu moins de trente noeuds, pour une capacité opérationnelle totale de 7.500 kilomètres. L'équipage sera composé de 10 à 20 officiers, 40 sous-officiers et autant de marins du rang.
Les machines et systèmes auxiliaires seront fournis par Hemera-Knox.
L'objectif de cette nouvelle corvette est remplir une grande variété de rôles, allant de ceux de patrouille côtière et locale ordinaire à celui d'escorte dans des opérations en eaux bleues, les compartiments de rééquipement pouvant, en lieu et place des moyens anti-SM et de guerre électronique accueillir de l'armement supplémentaire, transformant la corvette de facto en frégate à petit gabarit.
La marine a pré-commandé 50 bâtiments d'ici fin 2024.
[url=http://i58.servimg.com/u/f58/17/45/85/19/russia10.png]Dessin provisoire[/url]
Avancement du projet: 40%
Progrès:
Les travaux sur la classe Danae continuent d'avancer d'un bon pas, comme les plans du réseau électrique sont harmonisés avec ceux du département d'aquadynamique, afin d'effectuer les ajustements nécessaires de la coque du futur navire pour optimiser sa stabilité dans l'eau. Enfin, les plans préçis du compartiment moteur ont également étés préparés et seront en mesure d'accueillir sans problème la propulsion.
Côté accessoires, l'hélicoptériste Santerill-Dænaan avance bien dans son adapation du Stormbird à un usage aéronaval, l'essentiel de la difficulté étant de le rendre moins suceptible aux destabilisations lors du décollage.[/quote]
[quote]<center>Electromaster Dragonfly - Phase 1
Electric and Hybrid Motorbike Design - Projet de Motos Electriques et Hybrides</center>
Institution: Dragonfly Motorcycles R&D Office
Secteur: Auto/Moto
Fonds estimés: 75M £ (privés)
Statut: Projet terminé
Description:
Leader kaldien de la moto, l'entreprise Dragonfly Motorcycles a des décennies d'expériences dans la construction, l'entretien et les rapports avec la clientèle de ses véhicules, qui vont des petites motos légères et urbaines préférées par les kaldiens, aux puissants roadster amis de l'autoroute, ou encore aux sportives aux performances extrêmes. Toutefois, afin de rester en phase avec les enjeux du temps, récemment l'entreprise a choisi de lancer le programme "Tomorrow's Bike", "La Moto de Demain", qui vise à propulser le fabriquant au top de l'innovation mondiale dans le secteur. La première étape est le plan "Electromaster", qui vise à mettre en vente d'ici 2024 une gamme entière de véhicules électriques ou hybrides, fonctionnant notamment avec des piles à combustiques spécialement mises au point.
La première phase du projet vise à mettre au point une moto sur le segment "motocyclettes légères", qui produisent une puissance équivalente à celle d'une 125cc, offrent une bonne solidité et une recharge facile. Mais l'exigence la plus dure sera celle sur les prix, afin de ne pas la rendre inaccessible aux classes moyennes. Ce produit est partiellement pensé pour l'export vers des pays à haut niveau de vie, ou à la forte préoccupation écologique, et devrait donc soutenir la croissance internationale de Dragonfly.
Avancement du projet: 100%
Progrès:
La phase 1 du projet s'achève, comme les laboratoires de Dragonfly proposent désormais plusieurs prototypes de moto hybrides essence/électriques à 250cc et 600cc, dont les surcoûts par rapport aux modèles équivalents à pur essence sont évalués à 15%, chiffre raisonnablement relativement à la nouveauté de la technologie. Cette gamme "Electromaster" bénéficiera encore d'améliorations dans la préparation de son usinage et dans la négociation des contrats-cadres avec les sous-traitants, puis les publicitaires, en vue de son lancement national et international à la fin de l'année au plus tôt, durant l'an prochain au plus tard.
Le bureau "Track 1" de son côté continue de travailler sur l'interaction batterie standard/pile à combustible. Les pistes sont encourageantes pour les petits véhicules (scooters, moto légères, sans-permis), même si la phase 2B anticipée du projet sera consacrée à la concrétisation de cela.
La phase 1 du projet est terminée. Il se subdivisera à l'avenir en deux sous-projets: Phase 2A (préparation de la production de la gamme de moto hybrides "electromaster") et Phase 2B (étude fondamentale sur les piles à combustibles pour véhicules légers).[/quote]
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Frederick St-Luys
[HRP]Comme dit sur "bonjour", j'ai perdu un post interminable où tout était bien détaillé. Je suis passablement énervé, et je n'ai plus envie de me tuer. Je vais donc faire quelque chose de bref. C'est bien dommage mais si le navigateur internet était un objet qu'on pouvait physiquement agresser à l'aide d'une hache, d'une hallebarde ou d'une naginata, je l'aurais déjà fait...
[quote]<center>[img]http://www.aircraftenginedesign.com/pictures/GE90.gif[/img]
The Eastland TE TJ 4500-5000 "Valhalla" Turbofans </center>
Institution: The Eastland Aircrafts Manufactures Ltd. Design Bureau
Secteur: Motorisation aérienne
Fonds estimés: 100M £ (privés)
Statut: Projet terminé
Description:
Un nouveau projet de l'avionneur et motoriste kaldien The Eastland, qui lance un programme de remise à jour intégrale de sa gamme de turboréacteurs: la gamme TJ 4500-5000 "Valhalla" aura pour objectif d'offrir une motorisation à turboréacteur efficace et énergétiquement économe sur les segments allants du moyen courrier au long courrier, en passant par l'aéronautique militaire. L'objectif est un remplacement sous deux ans des anciens turboréacteurs dans la production.
Parmi les améliorations prévues, outre l'intégration de nouveaux [url=http://www.simpolitique.com/post217298.html#217298]injecteurs de kérozène[/url], il y aura un nouveau dessin de l'intérieur de la chambre de combustion, avec des matériaux repensés en faveur de la légerté et de la résistance thermique, notamment du chrome traîté spécifiquement par le métallurgiste De Marston. Les pâles seront également pré-traîtées avec les nouveaux revêtements céramiques les rendant plus résistantes aux particules en suspension dans l'atmosphère. Enfin, le régulateur thermique disposera d'une électronique hautement résistante destinée à offrir un contrôle optimal et une correction immédiate des variations de température de l'ensemble.
La nouvelle gamme "Valhalla" comprendra trois modèles:
Progrès:
Le programme est finalisé, avec la mise au point des prototypes finaux et la préparation de passage en production de masse.
Le modèle TE-TJ 4500 Vanir a connu le développement le plus poussé, centré sur la puissance et la fiabilité, afin de parvenir à s'imposer dans le marché très concurrentiel des propulseurs moyen-courrier. A présent, le "Vanir" est quasiment prêt à être placé sur le marché.
Le modèle TE-TJ 4800 Odin a été plus mesuré que celui de son petit frère, principalement centré sur la mise en place d'un bon compromis entre la puissance et la rentabilité énergétique, notamment via la spécialité des avionneurs kaldiens dans la performance des injecteurs de kérozène. Il a été notamment annoncé que ce réacteur équipera le futur moyen/long courrier TE-800 Wings.
Le modèle militaire TE-TJ 5000 Valhalla a suivi un développement plus long, en raison du cahier des charges rigoureux maintenu par les militiares, qui insistent notamment pour que le Valhalla puisse rééquiper les chasseurs de supériorité aérienne DR-F-Scythe-250, dont la motorisation datant de 1975 commence à vieillir.[/quote]
[quote]<center>HN S15/17 Sniper Rifle</center>
Institution: The Hemera-Knox Group Division for Technical Studies; Transoceanic R&D Division
Secteur: Armement
Fonds estimés: 60M £ (privés)
Statut: Recherche terminée
Description:
Ce nouveau projet de Hemera-Knox vise à repositionner l'entreprise sur le marché de l'armement, avec ambition. L'objectif est la mise sur le marché d'un fusil de préçision décliné en deux variantes: le HN S15, à verrou simple, et le HN S17, plus sophistiqué, qui sera doté d'un mécanisme de sélecteur de tir entre semi-automatique et simple action. L'ensemble pèsera environ 7,1kg, et sera doté d'une lunette spécialement fabriquée par l'expert kaldien des optiques et des instruments de préçision, Transoceanic, à fort aggrandissement, doublée d'un laser de ciblage. Dotée d'un canon en acier, mais d'une crosse en carbone et d'un bipied de la même matière, l'arme sera en outre testée pour son silence et son ergonomie.
Les clients potentiels sont évidemment l'armée et les forces de police, mais aussi les prestataires de sécurité privés et d'éventuels clients étrangers.
Avancement du projet:100%
Progrès:
La recherche sur les modèles S15 et S17 se termine, avec notamment une série d'améliorations par rapport aux premier prototypes, permettant une réduction du prix de production du S15 via une amélioration de la production des pièces, ou encore l'allégement via l'usage de matériaux composites pour le S17. La production de masse va bientôt commencer, et le producteur espère profiter de la baisse des coûts pour se développer à l'export.[/quote]
[quote]<center>Research on the optimisation of machine-tool functionning and command systems
Recherche sur l'optimisation du fonctionnement et des commandes des machines-outils</center>
Institution: National Machine Works - Board of Development
Secteur: Usinage et machines-outils
Fonds estimés: 65M £ (privés)
Statut: Recherche terminée
Description:
Par ce projet, NMW tient à moderniser sa production de machines-outil, qui demeure encore en deça des standards internationaux, notamment au niveau des protocoles de fonctionnement et de contrôle informatisé, qui assurent une excellente augmentation de leur productivité, et de l'uage de nouveaux matériaux dans les pièces mobiles afin d'accroître leur durabilité. Ce premier degré d'automatisation des machines-outiles est encore trop rarement négligé dans les usines nationales, où souvent le parc matériel n'a été que partiellement renouvelé depuis les années 90. Pour cela, NMW a mis à disposition deux laboratoires où le développement des nouvelles machines se fera, et où leurs performances seront testées lors de l'habituel "parcours du combattant" des stress-tests et autres malmenages de la mécanique.
Avancement du projet:100%
Progrès:
Les spécialistes du Board of Development ont soumis un rapport de plus de 2.000 pages sur les réussites et développements du programme d'optimisation des machines outils. La valorisation et la généralisation des mesures proposées permettra sans aucun doute d'améliorer significativement la productivité, la compression des coûts et la qualité de la production. NMW a aussi annoncé son intention de maintenir ses efforts vers la robotisation.[/quote]
[quote]<center>The Eastland FT-10 Seagull</center>
Institution: The Eastland Aircrafts Manufactures Ltd. Design Bureau
Secteur: Aviation
Fonds estimés: 125M £ (privés)
Statut: Recherche terminée
Description:
Ce nouveau projet de l'avionneur The Eastland a un cahier des charges clair, visant à créer un avion d'entrainement destiné aux forces armées nationales, remplaçant le Whitestar LS-T1 vieillissant, mais aussi à l'export, le marché international des avions d'entrainement demeurant encore assez ouvert et offrant un bon tremplin aux avionneurs kaldiens.
Le FT-10 Seagull ("mouette") sera doté d'un turbopropulseur The Eastland TE-2020-LTP, maniable et économe, qui se se marriera bien avec une carlingue profilée présentant des conditions aérodynamiques semblables à celles des jets de l'armée, donnant un rendu comparable en terme d'impressions de vol tout en maintenant des vitesses inférieures, car opérant sur le turbopropulseur. Un double set de commandes doté de contrôle numérique des performances sera également intégré. Enfin, des espaces et attaches seront laissées libres afin d'accueillir des réservoirs supplémentaires, des poids représentant des missiles, pour offrir aux entraînements plus de réalisme, ou, le cas échéant, des armes, pour rééquipement de l'avion en tant qu'avion léger destiné aux missions de contre-insurrection.
Avancement du projet:100%
Progrès:
Le développement de l'avion d'entraînement Seagull est terminé. Le nouvel avion a rempli l'essentiel de ses promesses durant les essais, donnant un appareil léger et maniable, bien adapté aux exigences de l'entraînement d'aviation. Il permettra un remplacement des gammes dispersées d'avions d'entraînement actuels, et offre également des possibilités d'export.[/quote]
[quote]<center>DR-R-200R (AWACS)
DR-R-200R (Système de détection et de commandement aéroporté) </center>
Institution: De Ravilland Aircrafts and Motor Works Ltd. Design Bureau; Transoceanic R&D Division
Secteur: aviation, avionique
Fonds estimés: 200M £ (privés)
Statut: Projet démarré
Description:
Dans le cadre de la modernisation de l'industrie aéronautique et des forces aériennes kaldiennes, l'entreprise De Ravilland a annoncé son intention de remplacer son ancien AWACS DR-R-Argus 4, qui, datant de 1967, a depuis longtemps cessé de répondre aux actuelles exigences en terme de guerre électronique, d'efficacité radar et de contrôle de la furtivité.
Pour cela, le nouveau modèle DR-R-200R (De Ravilland Reconnaissance) sera équipé d'un système radar moderne de Transoceanic Plc., entreprise spécialisée dans les instruments de précision et les radars, qui a déjà mis en place ces dernières années des radiotélescopes sur le territoire kaldien pour le compte des observatoires et universités. Le nouveau système devra atteindre une bonne efficacité sur plusieurs centaines de kilomètres, notamment sur les profils furtifs basiques. L'appareil devra demeurer relativement léger, afin de gagner en vitesse et offrir plus de flexibilité sur les pistes. [/quote]
[quote]<center>Semiconductors improvement initiative
Initiative d'amélioration des semiconducteurs</center>
Institution: Far Star Electronics Laboratories
Secteur: électronique
Fonds estimés: 80M £ (privés)
Statut: Recherche terminée
Description:
Le renouvellement du parc de micro-informatique kaldien est nécessaire afin d'optimiser l'efficacité de toute l'économie, aussi un marché formidable se présente là aux firmes nationales, pourvus qu'elles franchissent le pas technologique vers une production et une intégration de semiconducteurs plus efficaces et conformes aux standards internationaux. Le principal fabriquant de transistors et circuits intégrés du pays, Far Star Electronics, a entamé un mouvement global dans ses laboratoires et usines afin de parvenir à cela par le biais d'améliorations incrémentielles, de rétro-engineering de produits étrangers, et d'exploration de nouvelles possibilités en terme d'architecture ou de fonctionnement électronique.
Avancement du projet:100%
Progrès:
Le développement et l'amélioration des transistors et systèmes comparable s'achève lentement, comme de nouveaux dispositifs entrent dans les processus normaux de production. Il y a encore beaucoup de travail qui demeure à faire, mais l'amélioration progressive des systèmes informatiques et de la robotique kaldienne.[/quote]
[quote]<center>[img]http://www.aircraftenginedesign.com/pictures/GE90.gif[/img]
The Eastland TE TJ 4500-5000 "Valhalla" Turbofans </center>
Institution: The Eastland Aircrafts Manufactures Ltd. Design Bureau
Secteur: Motorisation aérienne
Fonds estimés: 100M £ (privés)
Statut: Projet terminé
Description:
Un nouveau projet de l'avionneur et motoriste kaldien The Eastland, qui lance un programme de remise à jour intégrale de sa gamme de turboréacteurs: la gamme TJ 4500-5000 "Valhalla" aura pour objectif d'offrir une motorisation à turboréacteur efficace et énergétiquement économe sur les segments allants du moyen courrier au long courrier, en passant par l'aéronautique militaire. L'objectif est un remplacement sous deux ans des anciens turboréacteurs dans la production.
Parmi les améliorations prévues, outre l'intégration de nouveaux [url=http://www.simpolitique.com/post217298.html#217298]injecteurs de kérozène[/url], il y aura un nouveau dessin de l'intérieur de la chambre de combustion, avec des matériaux repensés en faveur de la légerté et de la résistance thermique, notamment du chrome traîté spécifiquement par le métallurgiste De Marston. Les pâles seront également pré-traîtées avec les nouveaux revêtements céramiques les rendant plus résistantes aux particules en suspension dans l'atmosphère. Enfin, le régulateur thermique disposera d'une électronique hautement résistante destinée à offrir un contrôle optimal et une correction immédiate des variations de température de l'ensemble.
La nouvelle gamme "Valhalla" comprendra trois modèles:
- The Eastland TE TJ 4500 "Vanir" : Ce réacteur est ciblé vers les moyens courriers, et, en raison de la concurrence directe de De Ravilland et de ses turbopropulseurs sur ce créneau, devra se spécialiser sur la puissance, afin de faire jouer pleinement l'avantage en vitesse des turboréacteurs sur les turbopropulseurs, même au détriment de la consommation. poids: 2,5 tonnes; poussée maximale: 90 kN;
- The Eastland TE TJ 4800 "Odin" : Ce réacteur devra répondre aux spécifications et caractéristiques nécessaires au vol long-courrier, donc allier puissance et bonne consommation. Poids: 4 tonnes: poussée maximale: 150 kN;
- The Eastland TE TJ 5000 "Valhalla" : Ce réacteur est prévu pour disposer de exigences attendues du matériel de capacité militaire, i.e. utilisable sur des jets de combat et des bombardiers. Poids: 2 tonnes; poussée maximale: 145 kN.
Progrès:
Le programme est finalisé, avec la mise au point des prototypes finaux et la préparation de passage en production de masse.
Le modèle TE-TJ 4500 Vanir a connu le développement le plus poussé, centré sur la puissance et la fiabilité, afin de parvenir à s'imposer dans le marché très concurrentiel des propulseurs moyen-courrier. A présent, le "Vanir" est quasiment prêt à être placé sur le marché.
Le modèle TE-TJ 4800 Odin a été plus mesuré que celui de son petit frère, principalement centré sur la mise en place d'un bon compromis entre la puissance et la rentabilité énergétique, notamment via la spécialité des avionneurs kaldiens dans la performance des injecteurs de kérozène. Il a été notamment annoncé que ce réacteur équipera le futur moyen/long courrier TE-800 Wings.
Le modèle militaire TE-TJ 5000 Valhalla a suivi un développement plus long, en raison du cahier des charges rigoureux maintenu par les militiares, qui insistent notamment pour que le Valhalla puisse rééquiper les chasseurs de supériorité aérienne DR-F-Scythe-250, dont la motorisation datant de 1975 commence à vieillir.[/quote]
[quote]<center>HN S15/17 Sniper Rifle</center>
Institution: The Hemera-Knox Group Division for Technical Studies; Transoceanic R&D Division
Secteur: Armement
Fonds estimés: 60M £ (privés)
Statut: Recherche terminée
Description:
Ce nouveau projet de Hemera-Knox vise à repositionner l'entreprise sur le marché de l'armement, avec ambition. L'objectif est la mise sur le marché d'un fusil de préçision décliné en deux variantes: le HN S15, à verrou simple, et le HN S17, plus sophistiqué, qui sera doté d'un mécanisme de sélecteur de tir entre semi-automatique et simple action. L'ensemble pèsera environ 7,1kg, et sera doté d'une lunette spécialement fabriquée par l'expert kaldien des optiques et des instruments de préçision, Transoceanic, à fort aggrandissement, doublée d'un laser de ciblage. Dotée d'un canon en acier, mais d'une crosse en carbone et d'un bipied de la même matière, l'arme sera en outre testée pour son silence et son ergonomie.
Les clients potentiels sont évidemment l'armée et les forces de police, mais aussi les prestataires de sécurité privés et d'éventuels clients étrangers.
Avancement du projet:100%
Progrès:
La recherche sur les modèles S15 et S17 se termine, avec notamment une série d'améliorations par rapport aux premier prototypes, permettant une réduction du prix de production du S15 via une amélioration de la production des pièces, ou encore l'allégement via l'usage de matériaux composites pour le S17. La production de masse va bientôt commencer, et le producteur espère profiter de la baisse des coûts pour se développer à l'export.[/quote]
[quote]<center>Research on the optimisation of machine-tool functionning and command systems
Recherche sur l'optimisation du fonctionnement et des commandes des machines-outils</center>
Institution: National Machine Works - Board of Development
Secteur: Usinage et machines-outils
Fonds estimés: 65M £ (privés)
Statut: Recherche terminée
Description:
Par ce projet, NMW tient à moderniser sa production de machines-outil, qui demeure encore en deça des standards internationaux, notamment au niveau des protocoles de fonctionnement et de contrôle informatisé, qui assurent une excellente augmentation de leur productivité, et de l'uage de nouveaux matériaux dans les pièces mobiles afin d'accroître leur durabilité. Ce premier degré d'automatisation des machines-outiles est encore trop rarement négligé dans les usines nationales, où souvent le parc matériel n'a été que partiellement renouvelé depuis les années 90. Pour cela, NMW a mis à disposition deux laboratoires où le développement des nouvelles machines se fera, et où leurs performances seront testées lors de l'habituel "parcours du combattant" des stress-tests et autres malmenages de la mécanique.
Avancement du projet:100%
Progrès:
Les spécialistes du Board of Development ont soumis un rapport de plus de 2.000 pages sur les réussites et développements du programme d'optimisation des machines outils. La valorisation et la généralisation des mesures proposées permettra sans aucun doute d'améliorer significativement la productivité, la compression des coûts et la qualité de la production. NMW a aussi annoncé son intention de maintenir ses efforts vers la robotisation.[/quote]
[quote]<center>The Eastland FT-10 Seagull</center>
Institution: The Eastland Aircrafts Manufactures Ltd. Design Bureau
Secteur: Aviation
Fonds estimés: 125M £ (privés)
Statut: Recherche terminée
Description:
Ce nouveau projet de l'avionneur The Eastland a un cahier des charges clair, visant à créer un avion d'entrainement destiné aux forces armées nationales, remplaçant le Whitestar LS-T1 vieillissant, mais aussi à l'export, le marché international des avions d'entrainement demeurant encore assez ouvert et offrant un bon tremplin aux avionneurs kaldiens.
Le FT-10 Seagull ("mouette") sera doté d'un turbopropulseur The Eastland TE-2020-LTP, maniable et économe, qui se se marriera bien avec une carlingue profilée présentant des conditions aérodynamiques semblables à celles des jets de l'armée, donnant un rendu comparable en terme d'impressions de vol tout en maintenant des vitesses inférieures, car opérant sur le turbopropulseur. Un double set de commandes doté de contrôle numérique des performances sera également intégré. Enfin, des espaces et attaches seront laissées libres afin d'accueillir des réservoirs supplémentaires, des poids représentant des missiles, pour offrir aux entraînements plus de réalisme, ou, le cas échéant, des armes, pour rééquipement de l'avion en tant qu'avion léger destiné aux missions de contre-insurrection.
Avancement du projet:100%
Progrès:
Le développement de l'avion d'entraînement Seagull est terminé. Le nouvel avion a rempli l'essentiel de ses promesses durant les essais, donnant un appareil léger et maniable, bien adapté aux exigences de l'entraînement d'aviation. Il permettra un remplacement des gammes dispersées d'avions d'entraînement actuels, et offre également des possibilités d'export.[/quote]
[quote]<center>DR-R-200R (AWACS)
DR-R-200R (Système de détection et de commandement aéroporté) </center>
Institution: De Ravilland Aircrafts and Motor Works Ltd. Design Bureau; Transoceanic R&D Division
Secteur: aviation, avionique
Fonds estimés: 200M £ (privés)
Statut: Projet démarré
Description:
Dans le cadre de la modernisation de l'industrie aéronautique et des forces aériennes kaldiennes, l'entreprise De Ravilland a annoncé son intention de remplacer son ancien AWACS DR-R-Argus 4, qui, datant de 1967, a depuis longtemps cessé de répondre aux actuelles exigences en terme de guerre électronique, d'efficacité radar et de contrôle de la furtivité.
Pour cela, le nouveau modèle DR-R-200R (De Ravilland Reconnaissance) sera équipé d'un système radar moderne de Transoceanic Plc., entreprise spécialisée dans les instruments de précision et les radars, qui a déjà mis en place ces dernières années des radiotélescopes sur le territoire kaldien pour le compte des observatoires et universités. Le nouveau système devra atteindre une bonne efficacité sur plusieurs centaines de kilomètres, notamment sur les profils furtifs basiques. L'appareil devra demeurer relativement léger, afin de gagner en vitesse et offrir plus de flexibilité sur les pistes. [/quote]
[quote]<center>Semiconductors improvement initiative
Initiative d'amélioration des semiconducteurs</center>
Institution: Far Star Electronics Laboratories
Secteur: électronique
Fonds estimés: 80M £ (privés)
Statut: Recherche terminée
Description:
Le renouvellement du parc de micro-informatique kaldien est nécessaire afin d'optimiser l'efficacité de toute l'économie, aussi un marché formidable se présente là aux firmes nationales, pourvus qu'elles franchissent le pas technologique vers une production et une intégration de semiconducteurs plus efficaces et conformes aux standards internationaux. Le principal fabriquant de transistors et circuits intégrés du pays, Far Star Electronics, a entamé un mouvement global dans ses laboratoires et usines afin de parvenir à cela par le biais d'améliorations incrémentielles, de rétro-engineering de produits étrangers, et d'exploration de nouvelles possibilités en terme d'architecture ou de fonctionnement électronique.
Avancement du projet:100%
Progrès:
Le développement et l'amélioration des transistors et systèmes comparable s'achève lentement, comme de nouveaux dispositifs entrent dans les processus normaux de production. Il y a encore beaucoup de travail qui demeure à faire, mais l'amélioration progressive des systèmes informatiques et de la robotique kaldienne.[/quote]
-
Frederick St-Luys
[quote]<center>The "Nova" Project - Virtual environments with responsive self-learning algorythms
Environnements virtuels avec algorythmes responsifs autodidactiques</center>
Institution: SpLeen Ltd. R&D
Secteur: Informatique
Fonds estimés: 60M £ (privés)
Statut: Projet démarré
Description:
Cet ambitieux projet de l'entreprise moyenne SpLeen, spécialiste de l'informatique et de la gestion d'environnement virtuels, vise à opérer des avancées significatives dans ce dernier domaine, notamment dans la capacité qu'ont les ordinateurs à gérer les réponses des utilisateurs aux environnements virtuels, leurs initiatives et leurs habitudes. Cela se fera par le biais d'algorythmes responsifs autodidactiques, qui soient en mesure de se modifier eux-mêmes et d emodifier le codage de l'environnement afin "d'apprendre" via les interactions avec les utilisateurs humains. Ainsi, un algorythme pareil serait en mesure de créer à terme une pseudo-IA plausible, qui deviendrait d'autant plus réaliste qu'elle bénéficierait d'une "expérience" importante.
Les applications de ce système sont nombeuses. Outre les environnements virtuels commerciaux de type prestataires de service ou vente par internet, un tel système révolutionnerait notamment le monde des jeux, où il permettrait l'introduction de personnages non-joueurs semi-autonomes, voire, à terme, autonomes, ou encore de modeler les environnements de jeu selon les attentes et goûts des utilisateurs.[/quote]
[quote]<center>[img]http://www.osa-opn.org/opn/media/images/articles/0312/Features/FeatureImages/feature1-img1.jpg[/img]
The Powerhouse Initiative: Photonic Crystals Production Research
Production de masse de fibre à cristal photonique</center>
Institution: Far Star Electronics Laboratories
Secteur: électronique
Fonds estimés: 120M £ (privés)
Statut: Projet démarré
Description:
Afin de soutenir la hausse permanente des demandes en bande passante et d'améliorer les performances de l'internet kaldien, l'électronicien Far Star Electronics a lancé une initiative visant à améliorer la connaissance qu'il a des cristaux photoniques, formes minérales particulières permettant une transmission optimale des photons formant la lumière.
L'objectif est notamment de parvenir à une production de masse de ce cristaux de synthèse, et de commencer le remplacement de l'actuel réseau de fibre optique kaldien par un nouveau réseau, plus performant, qui augmenterait la bande passante nationale de 45% à longueur de réseau égale. Un tel produit aurait également des débouchés intéressants à l'export sur les liaisons de câbles sous-marins, ou encore dans l'industrie spatiale.[/quote]
[quote]<center>Armored Fighting Vehicle AMV SB-2 'Wolf"</center>
Institution: Commonwealth Ordnance and Equipment Manufactures; The Hemera-Knox Group Division for Technical Studies
Secteur: Militaire
Fonds estimés: 170M £ (semi-privés)
Statut: Projet démarré
Description:
Ce projet des deux grands constructeurs militaires kaldiens COEM et Hemera-Knox vise à créer un nouveau modèle de véhicule de combat blindé. Les sytèmes et l'armement seront conçus par le COEM, mais l'assemblage et l'ajout de l'électronique se feront dans les usines de Hemera-Knox. La conception de cet AVF se fera en deux étapes:
1/Mise au point d'un châssis de tank à chenilles doté d'un très haut degré d'inter-opératibilité, également amphibie. Ce châssis devra permettre l'installation de différents types de carlingues, notamment plus lourdes que celle du "Wolf", notamment de répondre aux tensions causées par le feu d'un obusier automoteur ou d'un main battle tank, qui pourraient par la suite réutiliser cette base. Une variante du châssis avec roues devra également être testée.
2/Une "carosserie" adaptée à deux types de mission: reconnaissance armée et transport de troupes. Ainsi, il devra être équipé d'un canon léger de 50mm et de deux mitrailleuses de 7,62mm, montées respectivement à l'avant et à l'arrière. Le blindage aura une épaisseur de 45mm. L'ensemble sera amphibie et disposera d'un snorkel. Il sera équipé de protection électronique, et l'espace et les options nécessaires à la protection NBC devront être disponibles.[/quote]
Environnements virtuels avec algorythmes responsifs autodidactiques</center>
Institution: SpLeen Ltd. R&D
Secteur: Informatique
Fonds estimés: 60M £ (privés)
Statut: Projet démarré
Description:
Cet ambitieux projet de l'entreprise moyenne SpLeen, spécialiste de l'informatique et de la gestion d'environnement virtuels, vise à opérer des avancées significatives dans ce dernier domaine, notamment dans la capacité qu'ont les ordinateurs à gérer les réponses des utilisateurs aux environnements virtuels, leurs initiatives et leurs habitudes. Cela se fera par le biais d'algorythmes responsifs autodidactiques, qui soient en mesure de se modifier eux-mêmes et d emodifier le codage de l'environnement afin "d'apprendre" via les interactions avec les utilisateurs humains. Ainsi, un algorythme pareil serait en mesure de créer à terme une pseudo-IA plausible, qui deviendrait d'autant plus réaliste qu'elle bénéficierait d'une "expérience" importante.
Les applications de ce système sont nombeuses. Outre les environnements virtuels commerciaux de type prestataires de service ou vente par internet, un tel système révolutionnerait notamment le monde des jeux, où il permettrait l'introduction de personnages non-joueurs semi-autonomes, voire, à terme, autonomes, ou encore de modeler les environnements de jeu selon les attentes et goûts des utilisateurs.[/quote]
[quote]<center>[img]http://www.osa-opn.org/opn/media/images/articles/0312/Features/FeatureImages/feature1-img1.jpg[/img]
The Powerhouse Initiative: Photonic Crystals Production Research
Production de masse de fibre à cristal photonique</center>
Institution: Far Star Electronics Laboratories
Secteur: électronique
Fonds estimés: 120M £ (privés)
Statut: Projet démarré
Description:
Afin de soutenir la hausse permanente des demandes en bande passante et d'améliorer les performances de l'internet kaldien, l'électronicien Far Star Electronics a lancé une initiative visant à améliorer la connaissance qu'il a des cristaux photoniques, formes minérales particulières permettant une transmission optimale des photons formant la lumière.
L'objectif est notamment de parvenir à une production de masse de ce cristaux de synthèse, et de commencer le remplacement de l'actuel réseau de fibre optique kaldien par un nouveau réseau, plus performant, qui augmenterait la bande passante nationale de 45% à longueur de réseau égale. Un tel produit aurait également des débouchés intéressants à l'export sur les liaisons de câbles sous-marins, ou encore dans l'industrie spatiale.[/quote]
[quote]<center>Armored Fighting Vehicle AMV SB-2 'Wolf"</center>
Institution: Commonwealth Ordnance and Equipment Manufactures; The Hemera-Knox Group Division for Technical Studies
Secteur: Militaire
Fonds estimés: 170M £ (semi-privés)
Statut: Projet démarré
Description:
Ce projet des deux grands constructeurs militaires kaldiens COEM et Hemera-Knox vise à créer un nouveau modèle de véhicule de combat blindé. Les sytèmes et l'armement seront conçus par le COEM, mais l'assemblage et l'ajout de l'électronique se feront dans les usines de Hemera-Knox. La conception de cet AVF se fera en deux étapes:
1/Mise au point d'un châssis de tank à chenilles doté d'un très haut degré d'inter-opératibilité, également amphibie. Ce châssis devra permettre l'installation de différents types de carlingues, notamment plus lourdes que celle du "Wolf", notamment de répondre aux tensions causées par le feu d'un obusier automoteur ou d'un main battle tank, qui pourraient par la suite réutiliser cette base. Une variante du châssis avec roues devra également être testée.
2/Une "carosserie" adaptée à deux types de mission: reconnaissance armée et transport de troupes. Ainsi, il devra être équipé d'un canon léger de 50mm et de deux mitrailleuses de 7,62mm, montées respectivement à l'avant et à l'arrière. Le blindage aura une épaisseur de 45mm. L'ensemble sera amphibie et disposera d'un snorkel. Il sera équipé de protection électronique, et l'espace et les options nécessaires à la protection NBC devront être disponibles.[/quote]
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Frederick St-Luys
[quote]<center>[img]http://www.osa-opn.org/opn/media/images/articles/0312/Features/FeatureImages/feature1-img1.jpg[/img]
The Powerhouse Initiative: Photonic Crystals Production Research
Production de masse de fibre à cristal photonique</center>
Institution: Far Star Electronics Laboratories + Principalement Central Net
Secteur: électronique
Fonds estimés: 120M £ (privés, kaldiens) + 25M RAK$ (Etat centralien) + 5M RAK$ (intérêts privés centraliens)
Statut: Projet en cours
Description:
Afin de soutenir la hausse permanente des demandes en bande passante et d'améliorer les performances de l'internet kaldien, l'électronicien Far Star Electronics a lancé une initiative visant à améliorer la connaissance qu'il a des cristaux photoniques, formes minérales particulières permettant une transmission optimale des photons formant la lumière.
L'objectif est notamment de parvenir à une production de masse de ce cristaux de synthèse, et de commencer le remplacement de l'actuel réseau de fibre optique kaldien par un nouveau réseau, plus performant, qui augmenterait la bande passante nationale de 45% à longueur de réseau égale. Un tel produit aurait également des débouchés intéressants à l'export sur les liaisons de câbles sous-marins, ou encore dans l'industrie spatiale.
Avancement du projet:10%
Progrès:
Alors que la recherche commence, les responsables de FSE Laboratories sont entrés en contact avec l'Etat centralien et l'acteur des réseaux locaux Principalement Central Net, afin de mettre en commun les efforts des deux organisations dans le domaine de l'innovation sur les réseaux et l'amélioration des capacités de transfert d'information. Outre la participation financière, des chercheurs centraliens rejoindront aussi les recherches.
Jusqu'ici les recherches se sont centrées sur les processus de cristallisation industrielle, et analysé les différentes qualités de transfert d'informations des cristaux produits. Une fois qu'un processus adéquat en termes de qualité finale et d'efficacité de production sera atteint, les scientifiques se lanceront dans la mise en place de câbles et dans le développement d'infrastructures de réseaux expérimentales en bonne et due forme.[/quote]
The Powerhouse Initiative: Photonic Crystals Production Research
Production de masse de fibre à cristal photonique</center>
Institution: Far Star Electronics Laboratories + Principalement Central Net
Secteur: électronique
Fonds estimés: 120M £ (privés, kaldiens) + 25M RAK$ (Etat centralien) + 5M RAK$ (intérêts privés centraliens)
Statut: Projet en cours
Description:
Afin de soutenir la hausse permanente des demandes en bande passante et d'améliorer les performances de l'internet kaldien, l'électronicien Far Star Electronics a lancé une initiative visant à améliorer la connaissance qu'il a des cristaux photoniques, formes minérales particulières permettant une transmission optimale des photons formant la lumière.
L'objectif est notamment de parvenir à une production de masse de ce cristaux de synthèse, et de commencer le remplacement de l'actuel réseau de fibre optique kaldien par un nouveau réseau, plus performant, qui augmenterait la bande passante nationale de 45% à longueur de réseau égale. Un tel produit aurait également des débouchés intéressants à l'export sur les liaisons de câbles sous-marins, ou encore dans l'industrie spatiale.
Avancement du projet:10%
Progrès:
Alors que la recherche commence, les responsables de FSE Laboratories sont entrés en contact avec l'Etat centralien et l'acteur des réseaux locaux Principalement Central Net, afin de mettre en commun les efforts des deux organisations dans le domaine de l'innovation sur les réseaux et l'amélioration des capacités de transfert d'information. Outre la participation financière, des chercheurs centraliens rejoindront aussi les recherches.
Jusqu'ici les recherches se sont centrées sur les processus de cristallisation industrielle, et analysé les différentes qualités de transfert d'informations des cristaux produits. Une fois qu'un processus adéquat en termes de qualité finale et d'efficacité de production sera atteint, les scientifiques se lanceront dans la mise en place de câbles et dans le développement d'infrastructures de réseaux expérimentales en bonne et due forme.[/quote]