[quote][center]Quelle nouvelle de la peine capitale ?[/center]
[center][url=https://postimages.org/][img]https://s31.postimg.cc/3zm5yfbzf/Mesma_vs_Karalovas.png[/img][/url]
Un duel oratoire finale pour régler le débat...[/center]
En Avril dernier, les Louksas, et tout le Caskar avec eux, suivait avec la plus grande attention les affrontement éloquents opposant la réformiste Karalovas au conservateur Mesma. Ces deux sénateurs, chacun avec une position et un soutien conséquent derrière eux, ont eut plusieurs échanges enflammé qui malgré tout, n'ont pas aboutit à une conclusion finale. Aussi, le consul, en accord avec la chambre dont le sujet commence à déborder sur ses nombreuses prérogatives, à résolut de résoudre le conflit au travers de deux discours finaux, un pour chacun des participants et qui visera à donner le dernier coup de collier avant que le Sénat ne prenne une position définitive sur la question au travers du vote.
Que les choses ne soient cependant mal interprétés : cette question ne sera en rien réglé, mais elle donnera un aperçu de la posture de l'ensemble de la jeunesse caskar sur la position à adopter sur cette loi auprès d'Alexandra qui, selon les dires, suivrait comme tout le monde cette affaire avec la plus grande des attention. Toutefois, aucune opinion n'a fuité de la résidence ducale qui reste stoïque. Alors, qu'adviendra-t-il avec ce vote ? Pour être tout à fait honnête, nous ne le savons pas vraiment, mais nous pressentons que nous approchons d'une tournant, d'un tournant majeur qui pourrait bouleverser nos existences, plus encore que le débat qui se joue présentement.
Certains pourront rire de cet "instinct", néanmoins, je ne saurais trop conseiller à nos lecteurs d'être attentifs à ce qui va se produire dans les jours qui arrivent, car, ce sera assurément inoubliable.
[right]Source : Néa Epochí (Journal Socialiste), 27 Août 2036[/right]
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Informations
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[quote][center]Quantité ou qualité, où est le juste milieux ?[/center]
[center][url=https://postimages.org/][img]https://s8.postimg.cc/e65cyqjjp/close-up-of-human-hand-writing-in-notebook-161138408-5938aa803df.jpg[/img][/url]
C'est le principal soucis de toutes les administrations : faut-il faire détaillé et précis, ou simple mais clair ?[/center]
Depuis l'accès au pouvoir de son Altesse, la tendance générale de l'administration (et même de l'édition) à eu tendance à privilégier des documents, productions et informations donnant foule de détail et de précision, bref, qui faisait de la quantité. Toutefois, depuis 1 an, on a pu constater un changement drastique dans cette manière de pensée puisque par exemple, l'ouverture des "Whitefiles" (et l'on peut aisément subodorer qu'elles ont un opposé moins reluisant) illustre parfaitement la nouvelle tendance : des informations courtes et claires. Des résumés à l'intention du lecteur qui pourrait potentiellement ne pas avoir la passion de la lecture.
Pourtant, la standardisation des modèles de rédactions sur ce type de raisonnement pourrais apporter aussi des problèmes. En effet, le modèle choisit semble privilégier la simplicité, tant pour l'auteur que pour le lecteur qui par ce biais passe une sorte de marché tacite où deux petits paragraphes sont lisibles en un minimum de temps tout en récoltant l'essentiel de l'information tandis que l'auteur prend moins de temps à rédiger, mais augmente la qualité de sa synthétisation. Toutefois, sont perdus dans ce système les détails, et information que l'on qualifie "d'annexe" ne représentant pas d’intérêt particulier pour l'auteur.
C'est là qu'est l'erreur, et pour cause, car puisque notre pays entend s'imposer comme une nation représentante d'une civilisation mise à mal par la disparition des Amarantins. Et dont les derniers représentants Ménechmes ou Irakléiens sont sous l'influence de pouvoirs qui n'ont rien d'héllènes. Il faut bien que nous raisonnions à l'échelle civilisationnelle, c'est à dire, dans le détail et la complexité, dans les caractéristiques qui font qu'un peuple ne ressemble pas à un autre dans ses manières et ses moeurs. Autrement, nous commençons une standardisations de nos écris, puis ce sera le tour de notre culture et de nos coutumes. Sauf que la standardisation et l'uniformité sont les attributs du totalitarisme, et de la manière la plus froide et sombre qu'il puisse être.
Alors quelle solution à ce problème ? Comme le pouvoir le fait souvent, il tranchera surement la poire en deux, augmentant la précision de ses écrits tout en les gardant compactes. Mais pour ce qui est de nos confrères journalistiques, il y a une chose très simple et qui semble la seules qui puisse les intéresser : au prix où ils vendent leurs journaux, ils pourraient au moins faire l'effort d'y mettre autant de pages...
[right]Source : Pyravnón (Journal critique), 29 Septembre 2036[/right]
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[center][url=https://postimages.org/][img]https://s8.postimg.cc/e65cyqjjp/close-up-of-human-hand-writing-in-notebook-161138408-5938aa803df.jpg[/img][/url]
C'est le principal soucis de toutes les administrations : faut-il faire détaillé et précis, ou simple mais clair ?[/center]
Depuis l'accès au pouvoir de son Altesse, la tendance générale de l'administration (et même de l'édition) à eu tendance à privilégier des documents, productions et informations donnant foule de détail et de précision, bref, qui faisait de la quantité. Toutefois, depuis 1 an, on a pu constater un changement drastique dans cette manière de pensée puisque par exemple, l'ouverture des "Whitefiles" (et l'on peut aisément subodorer qu'elles ont un opposé moins reluisant) illustre parfaitement la nouvelle tendance : des informations courtes et claires. Des résumés à l'intention du lecteur qui pourrait potentiellement ne pas avoir la passion de la lecture.
Pourtant, la standardisation des modèles de rédactions sur ce type de raisonnement pourrais apporter aussi des problèmes. En effet, le modèle choisit semble privilégier la simplicité, tant pour l'auteur que pour le lecteur qui par ce biais passe une sorte de marché tacite où deux petits paragraphes sont lisibles en un minimum de temps tout en récoltant l'essentiel de l'information tandis que l'auteur prend moins de temps à rédiger, mais augmente la qualité de sa synthétisation. Toutefois, sont perdus dans ce système les détails, et information que l'on qualifie "d'annexe" ne représentant pas d’intérêt particulier pour l'auteur.
C'est là qu'est l'erreur, et pour cause, car puisque notre pays entend s'imposer comme une nation représentante d'une civilisation mise à mal par la disparition des Amarantins. Et dont les derniers représentants Ménechmes ou Irakléiens sont sous l'influence de pouvoirs qui n'ont rien d'héllènes. Il faut bien que nous raisonnions à l'échelle civilisationnelle, c'est à dire, dans le détail et la complexité, dans les caractéristiques qui font qu'un peuple ne ressemble pas à un autre dans ses manières et ses moeurs. Autrement, nous commençons une standardisations de nos écris, puis ce sera le tour de notre culture et de nos coutumes. Sauf que la standardisation et l'uniformité sont les attributs du totalitarisme, et de la manière la plus froide et sombre qu'il puisse être.
Alors quelle solution à ce problème ? Comme le pouvoir le fait souvent, il tranchera surement la poire en deux, augmentant la précision de ses écrits tout en les gardant compactes. Mais pour ce qui est de nos confrères journalistiques, il y a une chose très simple et qui semble la seules qui puisse les intéresser : au prix où ils vendent leurs journaux, ils pourraient au moins faire l'effort d'y mettre autant de pages...
[right]Source : Pyravnón (Journal critique), 29 Septembre 2036[/right]
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[center][url=https://postimages.org/][img]https://s15.postimg.cc/6sx9xxnzf/Logo_valanos.png[/img][/url]
Événement Sportif pour les uns, coup de pub pour les autres[/center]
Ces temps-ci, le Caskar à la chance d'être à l'honneur en terme d'hébergement sportif, ainsi, si un premier championnat s'est déroulé à Sipar, un second avait lieu non loin à Valanos, l'ancien Fief du plus dangereux des seigneurs Traditionalistes par ses méthodes extrême s'est transformé en un havre de paix. Et aujourd'hui, quand l'on y tire, c'est pour le sport.
Les épreuves ont vu défilé toutes les nationalités du monde et plusieurs d'entre elles ont décrochés honneurs et médailles bien mérités. Encore bravo à eux avec toutes les félicitations qui s'imposent.
Alors ces championnats sont-ils une bonne nouvelle ? Les avis sont partagés, puisque l'on se situe dans la région administrative du Centre, certain mettent en avant que la présence de Stade est un danger pour préserver la culture Caskar (ce qui est paradoxal quand on voit les changement drastiques qu'opère les Fondamentalistes). D'autres, (et bien évidemment les fondamentalistes eux-mêmes) encourage la pratique et avance que cela permet à ses villages de bénéficier du tourisme, donc de ne pas toucher à leurs charmes et de n'avoir pas besoin de s'industrialiser pour se "mettre à niveau". Sur le plan local donc, de la publicité et un boost du commerce. Mais sur le plan politique, Setan va grincer des dents, puisque ce championnat à été financer par nulle autre que l'Ecclesia fondamentaliste qui marque encore un point !
Sur le plan du championnat en lui même, on pourra noter que le Vonalya, l'Horabash et le Commonwealth ressortent grands vainqueurs en écrasant avec une dizaine de médailles les autres participants, avec un double champion du monde côté Vonalyan en prime. La compétition à eut lieu sous un ciel mitigé (mois d'Octobre oblige) mais qui n'a pas perturbé les épreuves. Toutefois, on pourra noter que si le Caskar n'est pas parmi les champions, il n'a pas à rougir de sa performance avec une médaille d'or et deux d'argents.
Avec un peu de chance, ce score devrait augmenter l'année prochaine, notamment avec Cynthia Patra qui donne de plus en plus de fil à retordre à ses concurrents !
[right]Source : Ton ánemo (Journal de brèves), 27 Octobre 2036
P.S :Modèle par Leratoptes[/right]
[center][url=https://postimages.org/][img]https://s15.postimg.cc/6sx9xxnzf/Logo_valanos.png[/img][/url]
Événement Sportif pour les uns, coup de pub pour les autres[/center]
Ces temps-ci, le Caskar à la chance d'être à l'honneur en terme d'hébergement sportif, ainsi, si un premier championnat s'est déroulé à Sipar, un second avait lieu non loin à Valanos, l'ancien Fief du plus dangereux des seigneurs Traditionalistes par ses méthodes extrême s'est transformé en un havre de paix. Et aujourd'hui, quand l'on y tire, c'est pour le sport.
Les épreuves ont vu défilé toutes les nationalités du monde et plusieurs d'entre elles ont décrochés honneurs et médailles bien mérités. Encore bravo à eux avec toutes les félicitations qui s'imposent.
Alors ces championnats sont-ils une bonne nouvelle ? Les avis sont partagés, puisque l'on se situe dans la région administrative du Centre, certain mettent en avant que la présence de Stade est un danger pour préserver la culture Caskar (ce qui est paradoxal quand on voit les changement drastiques qu'opère les Fondamentalistes). D'autres, (et bien évidemment les fondamentalistes eux-mêmes) encourage la pratique et avance que cela permet à ses villages de bénéficier du tourisme, donc de ne pas toucher à leurs charmes et de n'avoir pas besoin de s'industrialiser pour se "mettre à niveau". Sur le plan local donc, de la publicité et un boost du commerce. Mais sur le plan politique, Setan va grincer des dents, puisque ce championnat à été financer par nulle autre que l'Ecclesia fondamentaliste qui marque encore un point !
Sur le plan du championnat en lui même, on pourra noter que le Vonalya, l'Horabash et le Commonwealth ressortent grands vainqueurs en écrasant avec une dizaine de médailles les autres participants, avec un double champion du monde côté Vonalyan en prime. La compétition à eut lieu sous un ciel mitigé (mois d'Octobre oblige) mais qui n'a pas perturbé les épreuves. Toutefois, on pourra noter que si le Caskar n'est pas parmi les champions, il n'a pas à rougir de sa performance avec une médaille d'or et deux d'argents.
Avec un peu de chance, ce score devrait augmenter l'année prochaine, notamment avec Cynthia Patra qui donne de plus en plus de fil à retordre à ses concurrents !
[right]Source : Ton ánemo (Journal de brèves), 27 Octobre 2036
P.S :Modèle par Leratoptes[/right]
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[quote][center]Le renouement Aiglantin, vers une "Alliance industrielle"[/center]
[center][url=https://postimages.org/][img]https://s15.postimg.cc/4mhkf74qz/Ministere-des-_Outre-mer-_Negociations-rue-_Oudinot.jpg[/img][/url]
Les pourparlers à Setan ont laissé augurer de possibilités commerciales en Aiglantine assez intéressantes[/center]
C'est la nouvelle idée de la Commission qui bat tranquillement et sereinement (tant en temps qu'en performance d'ailleurs) le pharamineux projet de la couronne très modestement (ou pas) baptisé "Vysankia", soit Byzance en langue commune. En effet, la Commission à négociée il y a peu l'ouverture d'une nouvelle division en Aiglantine. Toutefois, si elle n'a pas pu réaliser l'achat d'un port par les lois associées au pays, une nouvelle idée lui est parvenu pour pouvoir espérer au moins un référendum sur une potentielle vente : la commission à suggéré l'idée d'un partenariat avec les conglomérats automobiles Aiglantin qui n'ont pas caché depuis le début de leur existence leur désir de voir des voitures bleues (rapport à l'électricité) dans les mains de chaque conducteur de la planète, et si possible, des voitures de chez eux.
Les détails des négociations restent pour l'heure secrets puisque cette dernière n'est pas aboutis, mais le principe de base consisterait à bénéficier des savoir-faire et moyens de la Commission dont les implantations pousse comme des champignons (chose sur laquelle nous reviendront dans un prochain article) pour étendre les installations Aiglantines. De fait, les deux ensembles se trouveraient liés d'une manière ou d'une autre puisque l'un serait présent grâce à l'autre, mais cet autre aurait également ses propres intérêts à voir cet allié s'implanter là où il se trouve. La curiosité nous pousse toutefois à être surpris par une telle alliance contraire aux intérêts de la couronne sur un point : le pétrole et en effet, des voitures vertes nuirait à la Société Pétrolifère, pourtant, même elle ne semble pas percevoir cela comme un problème suivant les propres paroles de Aetion Obernalis : "Oui nous pouvons perdre de l'argent, mais certainement pas tout de suite étant donné que les lois de la concurrences et des marchés risques de rendre lents la popularisation des voitures électriques, il n'y a qu'à voir le projet Txiléen de carburant vert qui ne marche que chez eux et dans les îles du sud en cour d'annexion."
Si les lassés d'économie résumerait ça à du simple "business", d'autres avances au contraire que ce raisonnement n'est qu'un aperçu général de la chose puisque la Commission et les conglomérat ne sont pas en accord sur la contrepartie Aiglantine à fournir en retour des investissements réalisés par le Caskar pour le profit de la république.
Toutefois, les deux partis s'accordent à annoncer que si les négociations n'ont pas encore abouties, ils sont tout deux dans l'esprit de la conclusion d'un accord et que le dialogue restait ouvert et courtois.
[right]Source : Ton ánemo (Journal de brèves), 21 Décembre 2036 [/right][/quote]
[center][url=https://postimages.org/][img]https://s15.postimg.cc/4mhkf74qz/Ministere-des-_Outre-mer-_Negociations-rue-_Oudinot.jpg[/img][/url]
Les pourparlers à Setan ont laissé augurer de possibilités commerciales en Aiglantine assez intéressantes[/center]
C'est la nouvelle idée de la Commission qui bat tranquillement et sereinement (tant en temps qu'en performance d'ailleurs) le pharamineux projet de la couronne très modestement (ou pas) baptisé "Vysankia", soit Byzance en langue commune. En effet, la Commission à négociée il y a peu l'ouverture d'une nouvelle division en Aiglantine. Toutefois, si elle n'a pas pu réaliser l'achat d'un port par les lois associées au pays, une nouvelle idée lui est parvenu pour pouvoir espérer au moins un référendum sur une potentielle vente : la commission à suggéré l'idée d'un partenariat avec les conglomérats automobiles Aiglantin qui n'ont pas caché depuis le début de leur existence leur désir de voir des voitures bleues (rapport à l'électricité) dans les mains de chaque conducteur de la planète, et si possible, des voitures de chez eux.
Les détails des négociations restent pour l'heure secrets puisque cette dernière n'est pas aboutis, mais le principe de base consisterait à bénéficier des savoir-faire et moyens de la Commission dont les implantations pousse comme des champignons (chose sur laquelle nous reviendront dans un prochain article) pour étendre les installations Aiglantines. De fait, les deux ensembles se trouveraient liés d'une manière ou d'une autre puisque l'un serait présent grâce à l'autre, mais cet autre aurait également ses propres intérêts à voir cet allié s'implanter là où il se trouve. La curiosité nous pousse toutefois à être surpris par une telle alliance contraire aux intérêts de la couronne sur un point : le pétrole et en effet, des voitures vertes nuirait à la Société Pétrolifère, pourtant, même elle ne semble pas percevoir cela comme un problème suivant les propres paroles de Aetion Obernalis : "Oui nous pouvons perdre de l'argent, mais certainement pas tout de suite étant donné que les lois de la concurrences et des marchés risques de rendre lents la popularisation des voitures électriques, il n'y a qu'à voir le projet Txiléen de carburant vert qui ne marche que chez eux et dans les îles du sud en cour d'annexion."
Si les lassés d'économie résumerait ça à du simple "business", d'autres avances au contraire que ce raisonnement n'est qu'un aperçu général de la chose puisque la Commission et les conglomérat ne sont pas en accord sur la contrepartie Aiglantine à fournir en retour des investissements réalisés par le Caskar pour le profit de la république.
Toutefois, les deux partis s'accordent à annoncer que si les négociations n'ont pas encore abouties, ils sont tout deux dans l'esprit de la conclusion d'un accord et que le dialogue restait ouvert et courtois.
[right]Source : Ton ánemo (Journal de brèves), 21 Décembre 2036 [/right][/quote]
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[quote][center]L'Office de l'Armement demande une rallonge budgétaire[/center]
[center][url=https://postimages.org/][img]https://s15.postimg.cc/b2289rf4r/Expensive-_Bill-_Cartoon.jpg[/img][/url]
Depuis l'annonce de l'ambitieux programme quinquennal du gouvernement, les progrès se font sentir sur le porte-feuille[/center]
C'est un état de fait, quand on veut accomplir des exploits, même modestes, il ne faut pas avoir peur de voir la note finale se saler.
Et c'est exactement ce qui est entrain d'arriver pour le programme d'expansion industriel de l'Office de l'Armement : ses usines, installées en souterrains, demande plus de temps à l'édification que des usines normales, du fait qu'il faille creuser des galeries, les drainées et les aménager. Pour compenser cela, il faut en faire simultanément, donner plus de main d'oeuvre aux chantiers et les moyens qui vont avec.
C'est ainsi que pour y parvenir, l'Office de l'armement à déjà prévue qu'une rallonge budgétaire lui serait nécessaire. Et de combien me direz-vous ? Une usine pourrait coûter bien aisément dans les 400 millions. Tout du moins, quand elle répond aux caractères optimaux que l'on attend d'elle, soit : modularité, flexibilité, et complémentarité. Et c'est exactement là ce que l'on attend de ces infrastructures qui doivent être en mesure de construire aussi bien en préfabriqué des armes, des chars, des hélicoptères, des chasseurs, et même des navires !
De fait, si nous faisons un joli total de l'investissement pharamineux de la chose, nous nous retrouvons donc approximativement avec un programme d'expansion industriel à près de 20 milliards, 400 millions de Kar.... (Oui vous avez bien lu).
C'est impossible me dîtes-vous ? Et je suis bien d'accord ! La chose est d'autant plus croustillante que, souvenez vous, l'Office demande une rallonge budgétaire pour augmenter ses chances de tenir les délais, car, soyons humains, voyons donc combien cela couterait à l'état par an, et sans rallonge : 4 milliards 80 millions de Kar.
Voilà, donc, en prenant en compte le fait que si notre état est excédentaire, je serais curieux de voir si avec ce coup de massu il le sera encore. Cerise sur le gateau : pas de Joker cette fois-ci en appelant à l'aide les fonds de la Commission puisque ces derniers sont largement engager dans la constructions des infrastructures de ses propres divisions, certes plus modestes et moins exigeantes, mais existantes quand-même !
De fait, par quel tour de magie miraculeux la couronne compte-elle réussir ce tour de force ? Serait-elle sur le point d'emprunter ? (déjà ?)
[right]Sources : Pyravnón (Journal critique),[url=https://www.usinenouvelle.com/article/architecture-concevoir-une-usine-aujourd-hui.N73900]Coût IRL très approximatif d'une usine[/url], 29 Décembre 2036 [/right][/quote]
[center][url=https://postimages.org/][img]https://s15.postimg.cc/b2289rf4r/Expensive-_Bill-_Cartoon.jpg[/img][/url]
Depuis l'annonce de l'ambitieux programme quinquennal du gouvernement, les progrès se font sentir sur le porte-feuille[/center]
C'est un état de fait, quand on veut accomplir des exploits, même modestes, il ne faut pas avoir peur de voir la note finale se saler.
Et c'est exactement ce qui est entrain d'arriver pour le programme d'expansion industriel de l'Office de l'Armement : ses usines, installées en souterrains, demande plus de temps à l'édification que des usines normales, du fait qu'il faille creuser des galeries, les drainées et les aménager. Pour compenser cela, il faut en faire simultanément, donner plus de main d'oeuvre aux chantiers et les moyens qui vont avec.
C'est ainsi que pour y parvenir, l'Office de l'armement à déjà prévue qu'une rallonge budgétaire lui serait nécessaire. Et de combien me direz-vous ? Une usine pourrait coûter bien aisément dans les 400 millions. Tout du moins, quand elle répond aux caractères optimaux que l'on attend d'elle, soit : modularité, flexibilité, et complémentarité. Et c'est exactement là ce que l'on attend de ces infrastructures qui doivent être en mesure de construire aussi bien en préfabriqué des armes, des chars, des hélicoptères, des chasseurs, et même des navires !
De fait, si nous faisons un joli total de l'investissement pharamineux de la chose, nous nous retrouvons donc approximativement avec un programme d'expansion industriel à près de 20 milliards, 400 millions de Kar.... (Oui vous avez bien lu).
C'est impossible me dîtes-vous ? Et je suis bien d'accord ! La chose est d'autant plus croustillante que, souvenez vous, l'Office demande une rallonge budgétaire pour augmenter ses chances de tenir les délais, car, soyons humains, voyons donc combien cela couterait à l'état par an, et sans rallonge : 4 milliards 80 millions de Kar.
Voilà, donc, en prenant en compte le fait que si notre état est excédentaire, je serais curieux de voir si avec ce coup de massu il le sera encore. Cerise sur le gateau : pas de Joker cette fois-ci en appelant à l'aide les fonds de la Commission puisque ces derniers sont largement engager dans la constructions des infrastructures de ses propres divisions, certes plus modestes et moins exigeantes, mais existantes quand-même !
De fait, par quel tour de magie miraculeux la couronne compte-elle réussir ce tour de force ? Serait-elle sur le point d'emprunter ? (déjà ?)
[right]Sources : Pyravnón (Journal critique),[url=https://www.usinenouvelle.com/article/architecture-concevoir-une-usine-aujourd-hui.N73900]Coût IRL très approximatif d'une usine[/url], 29 Décembre 2036 [/right][/quote]
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[quote][center]Les jeunes happés par les écrans[/center]
[center][url=https://postimages.org/][img]https://s15.postimg.cc/70a475ubv/screen-addiction.png[/img][/url]
La jeunesse, d'après plusieurs études, passe le plus clair de son temps penché sur son téléphone, les premières répercussions d'ordres sociales ressenties[/center]
Lassitude, plus mauvaise écoute en classe, résultats en baisse, comportements plus tendus.
Tout cela serait-il à cause de ces téléphones à la pointe de la technologies qui font la renommée de Black Lotus ?
"Non" pose clairement le psychologue Rechtmonos. "Les téléphones ne sont pas à la source de tout ces problèmes qui existaient déjà bien avant leur introductions. Ils ne sont que des accélérateurs et des boosters à ces facteurs.
Supprimer à un ado à son téléphone, ça n'arrêtera pas sa crise d'adolescence, mais cette dernière sera moins prononcée....
Mais pourquoi donc ce phénomène étrange ? Nous sommes tous plongé à longueur de temps sur nos téléphones et nous arrivons très bien à nous maîtriser plus ou moins.
"La raison" poursuit le professeur "est assez simple : vers cet âge, l'influence des groupes d'amis est particulièrement puissante. Hors, il s'avère que si tout le monde est en crise d'adolescence dans le groupe, ce qui est souvent le cas, il est probable que l'adolescent se sente renforcer dans ses aspirations via ses amis avec qui il communique par téléphones, ce qui peut donner plus de cas de rébellion ouverte contre l'ordre établi ou la famille.
Mais cela dit, nous ne le remarquons que parce qu'ils sont plus nombreux, mais ils n'étaient en rien absent auparavant."
Mais alors qu'en est-il de ces tons irrespectueux et du langage injurieux ?
"La plupart du temps, il n'est pas mal intentionné, nos études ont montré que les sujets faisaient uniquement une confusion inconsciente entre le ton qu'ils emploient avec leurs amis et la manière dont ils conversent avec eux et le ton qu'ils emploient avec leurs familles.
Il va de soi que les "vieilles méthodes" assez musclé que prônes certains extrêmes ne sont pas forcément la meilleur solution pour permettre au mineur de faire la différence entre les deux milieux.
La chose est d'autant plus catastrophique de les plus jeunes ont de plus en plus tôt ces machines dans les mains.
Toutefois, pour le sujet qui nous intéresse, la présence du téléphone et des messages ou discussions maintenables en permanence fait que l'environnement social des amis dans lequel ils étaient déjà plongé la majorité du temps est désormais omniprésent et peut potentiellement, j'insiste sur le doute qui subsiste, jouer un rôle dans la confusion des deux milieux. Nous en sommes d'autant plus sur qu'il n'y a pas cette confusion auprès des élèves de nos campagnes qui ont plus difficilement accès au téléphones ou qui n'en ont pas besoin pour converser entre eux dans leurs villages."
Devant ces explications, le problème poser au seins des Louksa est double, puisque ce dernier éloigne un bon moment les élèves de leurs familles, ce qui peut-être très dur pour eux au point qu'ils se sentent plus proches de leurs cercles d'amis que de leur famille en plus du fait que le libre accès au téléphone pendant les temps de pause ajouté au milieux d'éléments du même âge fait qu'ils se considèrent, encore une fois inconsciemment, dans une société à part.
Alors quelle solution ? Certains parents pourront penser que quelques fessés ou des douches froides aideront à recaser les choses. Le professeur, lui recommanderais de trouver une solution concernant ces téléphones en vue de réduire leur utilisation, au moins pour la jeunesse, non pas pour supprimer le problème, mais pour éviter d'alimenter le feu qu'il consiste.
[right]Sources : Análysi (Journal d'études soutenu par la Bibliothèque) , 03 Janvier 2037 [/right][/quote]
[center][url=https://postimages.org/][img]https://s15.postimg.cc/70a475ubv/screen-addiction.png[/img][/url]
La jeunesse, d'après plusieurs études, passe le plus clair de son temps penché sur son téléphone, les premières répercussions d'ordres sociales ressenties[/center]
Lassitude, plus mauvaise écoute en classe, résultats en baisse, comportements plus tendus.
Tout cela serait-il à cause de ces téléphones à la pointe de la technologies qui font la renommée de Black Lotus ?
"Non" pose clairement le psychologue Rechtmonos. "Les téléphones ne sont pas à la source de tout ces problèmes qui existaient déjà bien avant leur introductions. Ils ne sont que des accélérateurs et des boosters à ces facteurs.
Supprimer à un ado à son téléphone, ça n'arrêtera pas sa crise d'adolescence, mais cette dernière sera moins prononcée....
Mais pourquoi donc ce phénomène étrange ? Nous sommes tous plongé à longueur de temps sur nos téléphones et nous arrivons très bien à nous maîtriser plus ou moins.
"La raison" poursuit le professeur "est assez simple : vers cet âge, l'influence des groupes d'amis est particulièrement puissante. Hors, il s'avère que si tout le monde est en crise d'adolescence dans le groupe, ce qui est souvent le cas, il est probable que l'adolescent se sente renforcer dans ses aspirations via ses amis avec qui il communique par téléphones, ce qui peut donner plus de cas de rébellion ouverte contre l'ordre établi ou la famille.
Mais cela dit, nous ne le remarquons que parce qu'ils sont plus nombreux, mais ils n'étaient en rien absent auparavant."
Mais alors qu'en est-il de ces tons irrespectueux et du langage injurieux ?
"La plupart du temps, il n'est pas mal intentionné, nos études ont montré que les sujets faisaient uniquement une confusion inconsciente entre le ton qu'ils emploient avec leurs amis et la manière dont ils conversent avec eux et le ton qu'ils emploient avec leurs familles.
Il va de soi que les "vieilles méthodes" assez musclé que prônes certains extrêmes ne sont pas forcément la meilleur solution pour permettre au mineur de faire la différence entre les deux milieux.
La chose est d'autant plus catastrophique de les plus jeunes ont de plus en plus tôt ces machines dans les mains.
Toutefois, pour le sujet qui nous intéresse, la présence du téléphone et des messages ou discussions maintenables en permanence fait que l'environnement social des amis dans lequel ils étaient déjà plongé la majorité du temps est désormais omniprésent et peut potentiellement, j'insiste sur le doute qui subsiste, jouer un rôle dans la confusion des deux milieux. Nous en sommes d'autant plus sur qu'il n'y a pas cette confusion auprès des élèves de nos campagnes qui ont plus difficilement accès au téléphones ou qui n'en ont pas besoin pour converser entre eux dans leurs villages."
Devant ces explications, le problème poser au seins des Louksa est double, puisque ce dernier éloigne un bon moment les élèves de leurs familles, ce qui peut-être très dur pour eux au point qu'ils se sentent plus proches de leurs cercles d'amis que de leur famille en plus du fait que le libre accès au téléphone pendant les temps de pause ajouté au milieux d'éléments du même âge fait qu'ils se considèrent, encore une fois inconsciemment, dans une société à part.
Alors quelle solution ? Certains parents pourront penser que quelques fessés ou des douches froides aideront à recaser les choses. Le professeur, lui recommanderais de trouver une solution concernant ces téléphones en vue de réduire leur utilisation, au moins pour la jeunesse, non pas pour supprimer le problème, mais pour éviter d'alimenter le feu qu'il consiste.
[right]Sources : Análysi (Journal d'études soutenu par la Bibliothèque) , 03 Janvier 2037 [/right][/quote]
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[quote][center]Nouveau marché dans le collimateur ? [/center]
[center][url=https://postimages.org/][img]https://s15.postimg.cc/xk8px5lzf/Sovereign6_Desert-_Jet-provides-private-jet-charter-flights-and-ai.jpg[/img][/url]
Crise aéronautique au Gänsernberg, la Commission se lèche les babines tandis que la bienséance veut d'attendre l'ouverture aux acteurs privés internationaux. [/center]
Gänsernberg ? Ce nom ne vous dit rien ? Eh bien apprenez qu'il s'agit d'un pays nord qui manque... d'avions. Oui oui, d'avions. Alors même qu'il est enclavé au milieux des terres.
Un problème ? Eh bien, à en croire la presse locale, il est assez alarmant au point que des photos d'aéroports vides parviennent aux presses.
Alors certes, il s'agit de cas extrêmes qui ne sont sûrement pas si commun que cela, mais néanmoins, les pilotes comme les particuliers tirent la sonnettes d'alarmes sur le manque de moyens de transport aérien alors même que géographiquement, le pays est plutôt chanceux puisqu'au carrefour entre plein de pays qui lui permettrait de devenir une plaque tournante du trafic aérien...
Vous les voyez venir ? Eh oui, une telle occasion, comment voulez-vous que la Commission la laisse passer.
Il ne lui à pas fallut longtemps pour dépêcher des émissaires en vue d'étudier des possibilités d'implantation au sein de ce pays.
Le petit gag est que cette fois-ci, elle sera en compétition avec Gyokai, le Conglomérat Teiko qui à bien l'intention de lui mener la vie dure, comme annoncer lors de la création de la division sur les terre du pays au Soleil Levant.
"L'important est que le client reparte satisfait, il départagera, et même si nous sommes battus, nous en tirerons des enseignements" A assuré messire Marakes avant la réunion hebdomadaire du conseil.
[right]Sources : , 08 Janvier 2037 [/right][/quote]
[center][url=https://postimages.org/][img]https://s15.postimg.cc/xk8px5lzf/Sovereign6_Desert-_Jet-provides-private-jet-charter-flights-and-ai.jpg[/img][/url]
Crise aéronautique au Gänsernberg, la Commission se lèche les babines tandis que la bienséance veut d'attendre l'ouverture aux acteurs privés internationaux. [/center]
Gänsernberg ? Ce nom ne vous dit rien ? Eh bien apprenez qu'il s'agit d'un pays nord qui manque... d'avions. Oui oui, d'avions. Alors même qu'il est enclavé au milieux des terres.
Un problème ? Eh bien, à en croire la presse locale, il est assez alarmant au point que des photos d'aéroports vides parviennent aux presses.
Alors certes, il s'agit de cas extrêmes qui ne sont sûrement pas si commun que cela, mais néanmoins, les pilotes comme les particuliers tirent la sonnettes d'alarmes sur le manque de moyens de transport aérien alors même que géographiquement, le pays est plutôt chanceux puisqu'au carrefour entre plein de pays qui lui permettrait de devenir une plaque tournante du trafic aérien...
Vous les voyez venir ? Eh oui, une telle occasion, comment voulez-vous que la Commission la laisse passer.
Il ne lui à pas fallut longtemps pour dépêcher des émissaires en vue d'étudier des possibilités d'implantation au sein de ce pays.
Le petit gag est que cette fois-ci, elle sera en compétition avec Gyokai, le Conglomérat Teiko qui à bien l'intention de lui mener la vie dure, comme annoncer lors de la création de la division sur les terre du pays au Soleil Levant.
"L'important est que le client reparte satisfait, il départagera, et même si nous sommes battus, nous en tirerons des enseignements" A assuré messire Marakes avant la réunion hebdomadaire du conseil.
[right]Sources : , 08 Janvier 2037 [/right][/quote]
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[quote][center]Affaire des détroits, le Faucon impliqué... [/center]
[center][url=https://postimages.org/][img]https://s15.postimg.cc/iof8mdr3f/red-tailed_hawk.jpg[/img][/url]
Le conglomérat à détourner un navire de la couronne sous prétexte qu'il devait passer par les détroits sud et non le passage Nord[/center]
Si vous avez suivi l'activité Olgarienne, alors vous aurez probablement noter que le Conglomérat Caeturien, nation récemment ouverte sur le monde, à prit la décision unilatérale et sans obtenir l'avis de ses voisins du Nord, de prendre le contrôle non seulement du bras de mer qui le borde au Nord, mais aussi des détroits qui en forme les points d'accès.
Ma foi, la chose n'est pas si choquante qu'elle en a l'air : l'espace marin revendiqué en directement voisin de ses côtes et il aurait bien tort de se priver de droits et initiatives que s'octroie largement d'autres puissances sans se soucier guère de "nations mineures" pouvant en pâtir.
Mais là vient le point d’intérêt : La mer intérieur qui se situe entre le Caeturia et le Deseret n'a pas qu'un seul point d'accès... mais deux. Et le second ne peut en rien être revendiqué d'une quelconque manière par le Conglomérat. Aussi, taxer le détroit sud n'est en rien intéressant car n'importe qui passerait par le passage Nord, malgré les affirmations que cela coûterait plus cher que de payer les droits du passage.
Alors, devant ce dilemme cornélien, le conglomérat trouve une idée de génie, l'excuse qui à justifier toutes les tyrannies depuis la nuit des temps : interrompre la libre circulation des navires en instaurant des couloirs de navigation pour leur "sécurité". L'idée est bien trouvé, d'autant que les couloirs passent comme par hasard par le passage auto-approprié.
Vous me direz, mais contre quelle menace ? Eh bien mesdames et messieurs, l'excuse pour commettre ni plus ni moins qu'un abus grave des prérogatives d'états sur la circulation en haute mer... ce sont les pirates !
Oui oui, des pirates... sur une route commerciale peu fréquentée par rapport au juteux passages du centre de la Ventélie qui regorge de criques et d'abris, ou du cap de la Janubie, dont la proximité avec les îles du Vryheid désormais livrées à elles mêmes, doivent se relever de la catastrophe de leur chute... pourquoi pas grâce à la piraterie "anonyme". Ou même les détroits joignant l'Aljanée et la Cérulée, sans parler du détroit de la gorge Ouest !
Comme vous voyez, les pirates ont choisit l'endroit le plus propice à leurs activités. On pourra avancer que la piraterie n'a pas de stratégie globale et se sert sur ce qu'elle trouve. C'est vrai, alors pour notre sécurité, il faut se laisser priver de sa liberté de circuler ?
Eh bien pas forcément. Simplement parce que le problème de la piraterie à depuis longtemps été réglé par le Caskar et la compagnie Navale dont la célèbre [url=https://simpolitique.net/viewtopic.php?f=1011&t=14400#p308510]classe Muse [/url] n'est rien de moins qu'armée. Et cet armement consiste en canons de défense rapprochés... anti-piraterie précisément. Ce navire est vieux de l'ère de la Reine Blanche ! A l'époque ou la marine Ducale ne pouvait protéger sa précieuse flotte de commerce.
Ce navire à eut tant de succès, y compris chez les Scenomen l'ayant acheté qu'il est toujours en service actif malgré des vraquiers plus récents et avec une plus grande capacité de charge.
Et devinez quoi, c'est précisément un de ces navires, qui faisait la jonction entre la Division Teiko et la toute nouvelle Division Deserane, qui s'est fait détourner en tentant de passer par le passage Nord.
Il à refusé et à finit intercepté et remorqué de force par les navires de la marine de guerre Caeturienne. Conformément au code déontologique de la Compagnie Navale, il n'a pas utiliser son armement, même s'il aurait pu amplement considérer cet acte comme de la piraterie...
A l'heure actuelle, il est bloqué à l'entrée du passage, refusant de payer les droits sous le prétexte (correct) que sur une autoroute, on paient pour avoir choisit de s'y engager et que dans le cas présent, il n'avait rien demandé.
"Veuillez informer la Commission que j'assume la responsabilité de la route emprunté, mais j'estimais ainsi que mon équipage, que notre armement était amplement suffisant pour dissuader les pirates ou au pire, leur asséner des coups suffisamment violents pour les pousser à renoncer. Nous prions la compagnie Navale de ne pas imputer notre retard à notre manque de zèle, mais bien à l'ingérence d'un état tiers dans les affaires de compagnies qui ne le regarde pas du fait qu'elles étaient avec certitude en dehors de son potentiel territoire naval et que les questions de sécurités qu'il emploi dépassent amplement ses droits d'action et de disposition de l'espace navale."
Le gouvernement à prit connaissance de la lettre et entend bien tirer au clair cette histoire. Assurant que "si le navire de la compagnie était en effet dans son bon droit, la couronne répondrait à ses obligations et assurerait le libre passage de ses navires et de tout ceux le souhaitant, par le détroit Nord, si nécessaire via déploiement de force en vue de dissuader toute forme de piraterie, illégale ou légalisée."
[right]Sources : Ωχ! (Journal d'enquête, de reportage et de critiques engagé), 10 Janvier 2037 [/right][/quote]
[center][url=https://postimages.org/][img]https://s15.postimg.cc/iof8mdr3f/red-tailed_hawk.jpg[/img][/url]
Le conglomérat à détourner un navire de la couronne sous prétexte qu'il devait passer par les détroits sud et non le passage Nord[/center]
Si vous avez suivi l'activité Olgarienne, alors vous aurez probablement noter que le Conglomérat Caeturien, nation récemment ouverte sur le monde, à prit la décision unilatérale et sans obtenir l'avis de ses voisins du Nord, de prendre le contrôle non seulement du bras de mer qui le borde au Nord, mais aussi des détroits qui en forme les points d'accès.
Ma foi, la chose n'est pas si choquante qu'elle en a l'air : l'espace marin revendiqué en directement voisin de ses côtes et il aurait bien tort de se priver de droits et initiatives que s'octroie largement d'autres puissances sans se soucier guère de "nations mineures" pouvant en pâtir.
Mais là vient le point d’intérêt : La mer intérieur qui se situe entre le Caeturia et le Deseret n'a pas qu'un seul point d'accès... mais deux. Et le second ne peut en rien être revendiqué d'une quelconque manière par le Conglomérat. Aussi, taxer le détroit sud n'est en rien intéressant car n'importe qui passerait par le passage Nord, malgré les affirmations que cela coûterait plus cher que de payer les droits du passage.
Alors, devant ce dilemme cornélien, le conglomérat trouve une idée de génie, l'excuse qui à justifier toutes les tyrannies depuis la nuit des temps : interrompre la libre circulation des navires en instaurant des couloirs de navigation pour leur "sécurité". L'idée est bien trouvé, d'autant que les couloirs passent comme par hasard par le passage auto-approprié.
Vous me direz, mais contre quelle menace ? Eh bien mesdames et messieurs, l'excuse pour commettre ni plus ni moins qu'un abus grave des prérogatives d'états sur la circulation en haute mer... ce sont les pirates !
Oui oui, des pirates... sur une route commerciale peu fréquentée par rapport au juteux passages du centre de la Ventélie qui regorge de criques et d'abris, ou du cap de la Janubie, dont la proximité avec les îles du Vryheid désormais livrées à elles mêmes, doivent se relever de la catastrophe de leur chute... pourquoi pas grâce à la piraterie "anonyme". Ou même les détroits joignant l'Aljanée et la Cérulée, sans parler du détroit de la gorge Ouest !
Comme vous voyez, les pirates ont choisit l'endroit le plus propice à leurs activités. On pourra avancer que la piraterie n'a pas de stratégie globale et se sert sur ce qu'elle trouve. C'est vrai, alors pour notre sécurité, il faut se laisser priver de sa liberté de circuler ?
Eh bien pas forcément. Simplement parce que le problème de la piraterie à depuis longtemps été réglé par le Caskar et la compagnie Navale dont la célèbre [url=https://simpolitique.net/viewtopic.php?f=1011&t=14400#p308510]classe Muse [/url] n'est rien de moins qu'armée. Et cet armement consiste en canons de défense rapprochés... anti-piraterie précisément. Ce navire est vieux de l'ère de la Reine Blanche ! A l'époque ou la marine Ducale ne pouvait protéger sa précieuse flotte de commerce.
Ce navire à eut tant de succès, y compris chez les Scenomen l'ayant acheté qu'il est toujours en service actif malgré des vraquiers plus récents et avec une plus grande capacité de charge.
Et devinez quoi, c'est précisément un de ces navires, qui faisait la jonction entre la Division Teiko et la toute nouvelle Division Deserane, qui s'est fait détourner en tentant de passer par le passage Nord.
Il à refusé et à finit intercepté et remorqué de force par les navires de la marine de guerre Caeturienne. Conformément au code déontologique de la Compagnie Navale, il n'a pas utiliser son armement, même s'il aurait pu amplement considérer cet acte comme de la piraterie...
A l'heure actuelle, il est bloqué à l'entrée du passage, refusant de payer les droits sous le prétexte (correct) que sur une autoroute, on paient pour avoir choisit de s'y engager et que dans le cas présent, il n'avait rien demandé.
"Veuillez informer la Commission que j'assume la responsabilité de la route emprunté, mais j'estimais ainsi que mon équipage, que notre armement était amplement suffisant pour dissuader les pirates ou au pire, leur asséner des coups suffisamment violents pour les pousser à renoncer. Nous prions la compagnie Navale de ne pas imputer notre retard à notre manque de zèle, mais bien à l'ingérence d'un état tiers dans les affaires de compagnies qui ne le regarde pas du fait qu'elles étaient avec certitude en dehors de son potentiel territoire naval et que les questions de sécurités qu'il emploi dépassent amplement ses droits d'action et de disposition de l'espace navale."
Le gouvernement à prit connaissance de la lettre et entend bien tirer au clair cette histoire. Assurant que "si le navire de la compagnie était en effet dans son bon droit, la couronne répondrait à ses obligations et assurerait le libre passage de ses navires et de tout ceux le souhaitant, par le détroit Nord, si nécessaire via déploiement de force en vue de dissuader toute forme de piraterie, illégale ou légalisée."
[right]Sources : Ωχ! (Journal d'enquête, de reportage et de critiques engagé), 10 Janvier 2037 [/right][/quote]
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[quote][center]Le Yak-42 passe ses tests finaux sans encombre...[/center]
[center][url=https://postimages.org/][img]https://s15.postimg.cc/eyzcyev97/812572.jpg[/img][/url]
Le bébé de la compagnie des cieux programmé depuis 2032 est enfin annoncé comme commercialisable[/center]
La plupart des gens pense que ce n'est qu'un Yakinos-40 améliorer, mais ce nouvel appareil au développement chronophage est pourtant bien plus.
En effet, lancé en 2032 avec l'objectif d'en faire un Yak-40 amélioré et ce, en le dénommant sous le numéro Yak-41, il à consister à une étude des plans du base du Yak-40, robuste, aisé d'entretien et surtout très aisé d'utilisation, en particulier pour ce qui est des aérodromes et de chercher à améliorer les points de défaut.
Le premier auquel se sont retrouvé confronté les ingénieurs à été le rayon d'action largement insuffisant. Puis ce fut la capacité en passager, tout aussi limité. Vint enfin le prix qui, si il était très attractif, devait le rester sans pour autant faire naître un avion à la fiabilité discutable.
Et c'est là toute l'histoire de cet avion ! Dessiné, redessiné, réévalué, corrigé, aménagé et réaménagé, il est passé par toutes les étapes.
Agrandit, il remplissait toutes les conditions, sauf pour ce qui était du prix.
Alors tant qu'à faire, il a vu ses crédits réduit pendant un temps tandis que la compagnie sortait le célèbre Arinos 320 qui se vend encore comme des petits pains auprès des compagnies aériennes.
Et c'est pourtant là que le Yakinos-"41" à trouver son second souffle.
Ses plans repris, les ingénieurs ayant travaillé sur le Yak-40 se sont alliés à ceux ayant conçus l'Arinos 320... En est sortie ce que la Commission à finit par renommé Yak-42 tant il dépassait ses attentes...
Il faut dire que sur le cahier des charges originales soit :
- Rayon d'action augmentée (entre 2000 et 3000 kilomètres)
- Capacité d'emport en passagers augmentée (entre 100 et 110 passagers)
- Attractivité du coût maintenu au regard des proportions
Il en est ressortie :
- Rayon d'action de 3234 km à pleine charge
- Capacité d'emport de 110 passagers
- Prix Final de près de 60 millions de Kars.
Alors, le mieux pour réaliser l'avenir de cet avion est de le comparé à l'Arinos 320...
Ce qui en ressort est très intéressant puisqu'il est visible et sensible que le Yak-42 à indubitablement bénéficier de plusieurs point fort de l'Arinos 320... sans pour autant pouvoir s'ériger en successeur, et ce, à cause de son rayon d'action qui reste inférieur à celui de l'Arinos en plus de sa capacité de 30 places en moins.
En bref, pour 30 millions de Kar de plus, on peut s'offrir 2000 kilomètres de plus et 30 passagers.
Le Yak-42 suit donc une ligne de production qui s'approche des téléphones vendus par l'ICS : il est destiné à un portefeuille moins conséquent tout en offrant le maximum faisable.
Note [HRP]: J'ai délibérément modifié certaines caractéristiques du véritable appareil sous le fait de ce rp où il aurait bénéficier de l'équivalent d'une aide d'Airbus pour être conçu, mais j'ai en retour également augmenté son prix par rapport au prix réel pour équilibrer.
[right]Sources : Xérate (Revue techno-scientifique), 13 Janvier 2037 [/right][/quote]
[center][url=https://postimages.org/][img]https://s15.postimg.cc/eyzcyev97/812572.jpg[/img][/url]
Le bébé de la compagnie des cieux programmé depuis 2032 est enfin annoncé comme commercialisable[/center]
La plupart des gens pense que ce n'est qu'un Yakinos-40 améliorer, mais ce nouvel appareil au développement chronophage est pourtant bien plus.
En effet, lancé en 2032 avec l'objectif d'en faire un Yak-40 amélioré et ce, en le dénommant sous le numéro Yak-41, il à consister à une étude des plans du base du Yak-40, robuste, aisé d'entretien et surtout très aisé d'utilisation, en particulier pour ce qui est des aérodromes et de chercher à améliorer les points de défaut.
Le premier auquel se sont retrouvé confronté les ingénieurs à été le rayon d'action largement insuffisant. Puis ce fut la capacité en passager, tout aussi limité. Vint enfin le prix qui, si il était très attractif, devait le rester sans pour autant faire naître un avion à la fiabilité discutable.
Et c'est là toute l'histoire de cet avion ! Dessiné, redessiné, réévalué, corrigé, aménagé et réaménagé, il est passé par toutes les étapes.
Agrandit, il remplissait toutes les conditions, sauf pour ce qui était du prix.
Alors tant qu'à faire, il a vu ses crédits réduit pendant un temps tandis que la compagnie sortait le célèbre Arinos 320 qui se vend encore comme des petits pains auprès des compagnies aériennes.
Et c'est pourtant là que le Yakinos-"41" à trouver son second souffle.
Ses plans repris, les ingénieurs ayant travaillé sur le Yak-40 se sont alliés à ceux ayant conçus l'Arinos 320... En est sortie ce que la Commission à finit par renommé Yak-42 tant il dépassait ses attentes...
Il faut dire que sur le cahier des charges originales soit :
- Rayon d'action augmentée (entre 2000 et 3000 kilomètres)
- Capacité d'emport en passagers augmentée (entre 100 et 110 passagers)
- Attractivité du coût maintenu au regard des proportions
Il en est ressortie :
- Rayon d'action de 3234 km à pleine charge
- Capacité d'emport de 110 passagers
- Prix Final de près de 60 millions de Kars.
Alors, le mieux pour réaliser l'avenir de cet avion est de le comparé à l'Arinos 320...
Ce qui en ressort est très intéressant puisqu'il est visible et sensible que le Yak-42 à indubitablement bénéficier de plusieurs point fort de l'Arinos 320... sans pour autant pouvoir s'ériger en successeur, et ce, à cause de son rayon d'action qui reste inférieur à celui de l'Arinos en plus de sa capacité de 30 places en moins.
En bref, pour 30 millions de Kar de plus, on peut s'offrir 2000 kilomètres de plus et 30 passagers.
Le Yak-42 suit donc une ligne de production qui s'approche des téléphones vendus par l'ICS : il est destiné à un portefeuille moins conséquent tout en offrant le maximum faisable.
Note [HRP]: J'ai délibérément modifié certaines caractéristiques du véritable appareil sous le fait de ce rp où il aurait bénéficier de l'équivalent d'une aide d'Airbus pour être conçu, mais j'ai en retour également augmenté son prix par rapport au prix réel pour équilibrer.
[right]Sources : Xérate (Revue techno-scientifique), 13 Janvier 2037 [/right][/quote]
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[quote][center]Affaire des détroits, le gouvernement démystifie[/center]
[center][url=https://postimages.org/][img]https://s15.postimg.cc/pfge3on23/20130611230541_14532.jpg[/img][/url]
Les esprits se sont enflammés à la suite d'une mauvaise communication, le gouvernement explique la réalité de la situation[/center]
Après l’arraisonnement d'un cargo dans la région Olgarienne, le gouvernement à opérer une rencontre avec le conglomérat de Caeturia.
Il en est ressortie qu'à la lumière des faits et après une longue négociation, que la communication concernant les détroits et les couloirs s'est mal opéré.
"Nous avons maintenant un aperçu complet de la politique Caeturienne concernant la chose et il n'y a pas lieu de s'inquiéter." A affirmé un proche de son Altesse présentement au Caeturia pour régler la question.
Il apparaît d'après les communiqués que le Caeturia n'a jamais revendiqué et ne revendiquera jamais la propriété ou même l'assurance de sécurité sur le passage Nord. Tout ce qui est avancé est la prise de contrôle du bras de Mer au Nord de Caeturia dont les deux détroits sont présentement revendiqué par cette dernière.
"Il n'a jamais été question de forcer des navires provenant de l'Ouest à passer par ces détroits, libre à eux d'emprunter le passage Nord si cela leur chante."
Pour expliquer ces propos, le commissariat Caeturien aux affaires étrangères à fait part d'une carte expliquant clairement ses positions :
[center][url=https://postimages.org/][img]https://s15.postimg.cc/czseieu8b/ambitions_caeturiennes.png[/img][/url][/center]
Sur les différents tracés représentés, nous ne nous préoccupons que de celui passant dans nos eaux territoriales en vue d'effectuer des contrôles anti-piraterie ainsi que d'assurer la sécurité pour les bâtiments voguants dans nos eaux."
La chose est surprenante puisqu’il était clairement question précédemment de "couloirs" et même d'un nombre de 18 pour ces derniers qui menaient directement aux passages sud et à ses taxes. Toutefois, le gouvernement Caeturien à réaffirmé qu'il s'agissait "d'une incompréhension qui à en effet pu provoquer des émois". Avant d'ajouter qu'il espère que cette clarification à savoir : "Le détroit Nord à été et sera toujours libre de circulation, nous n'avons jamais revendiquer quoi que ce soit à son égard" rétablira les faits et calmera les esprits. En effet, les couloirs en question sont les routes empruntables à l'intérieur des eaux territoriales Caeturienne, l'interception ayant lieux dans le cas où un navire naviguerait en dehors.
"Nous ne rançonnons pas les routes commerciales du Deseret, mais si des pays souhaitent commercer avec nous où économiser un temps précieux en passant par nos détroit, il lui faut payer une taxe visant à son entretien."
Si certains dénonce un "subit retournement de veste", d'autres au contraire (et cela semble être la position du gouvernement) se disent heureux de ces éclaircissements. A ce sujet, le cargo et son équipage ayant été "détourné" vont faire l'objet d'une enquête approfondie afin de savoir comment il à bien pu se trouver dans ce cas sur une route (la plus au Nord sur la carte) à laquelle les Caeturiens ne s'intéressent même pas...
[right]Sources : Pelopónnisos (Revue sur la défense), 15 Janvier 2037 [/right][/quote]
[center][url=https://postimages.org/][img]https://s15.postimg.cc/pfge3on23/20130611230541_14532.jpg[/img][/url]
Les esprits se sont enflammés à la suite d'une mauvaise communication, le gouvernement explique la réalité de la situation[/center]
Après l’arraisonnement d'un cargo dans la région Olgarienne, le gouvernement à opérer une rencontre avec le conglomérat de Caeturia.
Il en est ressortie qu'à la lumière des faits et après une longue négociation, que la communication concernant les détroits et les couloirs s'est mal opéré.
"Nous avons maintenant un aperçu complet de la politique Caeturienne concernant la chose et il n'y a pas lieu de s'inquiéter." A affirmé un proche de son Altesse présentement au Caeturia pour régler la question.
Il apparaît d'après les communiqués que le Caeturia n'a jamais revendiqué et ne revendiquera jamais la propriété ou même l'assurance de sécurité sur le passage Nord. Tout ce qui est avancé est la prise de contrôle du bras de Mer au Nord de Caeturia dont les deux détroits sont présentement revendiqué par cette dernière.
"Il n'a jamais été question de forcer des navires provenant de l'Ouest à passer par ces détroits, libre à eux d'emprunter le passage Nord si cela leur chante."
Pour expliquer ces propos, le commissariat Caeturien aux affaires étrangères à fait part d'une carte expliquant clairement ses positions :
[center][url=https://postimages.org/][img]https://s15.postimg.cc/czseieu8b/ambitions_caeturiennes.png[/img][/url][/center]
Sur les différents tracés représentés, nous ne nous préoccupons que de celui passant dans nos eaux territoriales en vue d'effectuer des contrôles anti-piraterie ainsi que d'assurer la sécurité pour les bâtiments voguants dans nos eaux."
La chose est surprenante puisqu’il était clairement question précédemment de "couloirs" et même d'un nombre de 18 pour ces derniers qui menaient directement aux passages sud et à ses taxes. Toutefois, le gouvernement Caeturien à réaffirmé qu'il s'agissait "d'une incompréhension qui à en effet pu provoquer des émois". Avant d'ajouter qu'il espère que cette clarification à savoir : "Le détroit Nord à été et sera toujours libre de circulation, nous n'avons jamais revendiquer quoi que ce soit à son égard" rétablira les faits et calmera les esprits. En effet, les couloirs en question sont les routes empruntables à l'intérieur des eaux territoriales Caeturienne, l'interception ayant lieux dans le cas où un navire naviguerait en dehors.
"Nous ne rançonnons pas les routes commerciales du Deseret, mais si des pays souhaitent commercer avec nous où économiser un temps précieux en passant par nos détroit, il lui faut payer une taxe visant à son entretien."
Si certains dénonce un "subit retournement de veste", d'autres au contraire (et cela semble être la position du gouvernement) se disent heureux de ces éclaircissements. A ce sujet, le cargo et son équipage ayant été "détourné" vont faire l'objet d'une enquête approfondie afin de savoir comment il à bien pu se trouver dans ce cas sur une route (la plus au Nord sur la carte) à laquelle les Caeturiens ne s'intéressent même pas...
[right]Sources : Pelopónnisos (Revue sur la défense), 15 Janvier 2037 [/right][/quote]