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[center]Volume 4 : Géographie[/center]

Chapitre : Géographie Politique

[img]http://image.noelshack.com/fichiers/2018/19/2/1525746184-athabaska.png[/img]

L'Athabaska est une fédération composée de nations indépendantes et souveraines ayant chacune accepté de déléguer une partie de leurs pouvoirs à un état fédéral s'occupant essentiellement des sujets régaliens et des grandes infrastructures entre les différentes entités fédérées portant le titre de "province".

[justify]Au début la fédération c'était une alliance entre 2 colonies autogouvernées : West-Albion et Matachewan !
La Province des Florantides fut découpée dans la Matachewan et la Province du Kaihindo dans la West-Albion au fil des années pour donner naissance à la fédération telle qu'on la connaît aujourd'hui en 4 provinces à laquelle il aurait normalement due s'y ajouter une cinquième en élevant le territoire non-incorporé au statut de province mais après des années de négociations le projet s'est effondré et la Province de la Madawaska qui était censé naître de ce territoire n'aura ainsi finalement jamais vu le jour.[/justify]

• Province des Florantides
  
  • Capitale : Wellsboro
  • Plus grande ville : Grandlac
  • Langue principale : Français
  • Langue secondaire : Briton
  • Langue tertiaire : Teiko
  • Rang démographique : 2ème
  • Rang économique : 1ère
• Province du Kaihindo
  
  • Capitale : Sandford
  • Plus grande ville : Shisaito-City
  • Langue principale : Teiko
  • Langue secondaire : Briton
  • Langue tertiaire : Français
  • Rang démographique : 1ère
  • Rang économique : 2ème
• Province de West-Albion
  
  • Capitale : Hampstead
  • Plus grande ville : Tanacross
  • Langue principale : Briton
  • Langue secondaire : Teiko
  • Langue tertiaire : Français
  • Rang démographique : 3ème
  • Rang économique : 3ème
• Province de la Matachewan
  
  • Capitale : Afawell
  • Plus grande ville : Starford
  • Langue principale : Briton
  • Langue secondaire : Français
  • Langue tertiaire : Teiko
  • Rang démographique : 4ème
  • Rang économique : 4ème

Comme vous pouvez le remarquer, la capitale d'une province ne se situe jamais dans sa plus grande ville et toujours dans une ville à majorité britophone de préférence le plus éloigné possible de la plus grande ville ...
C'est normal c'est fait exprès : En 1869, lorsque la Britonnie avait encore un certain pouvoir, à l'époque où les révoltes francophones étaient encore dans toutes les mémoires à Westminster, les capitales provinciales qui étaient alors bien logiquement dans les plus grandes villes furent établies selon la logique précitée !
Le but était clair, personne n'était dupe : l'objectif, pour Lanfair, était tout naturellement de placer systématiquement le siège de l'autorité politique de chaque province en lieu sûr, soit dans l'esprit des autorités coloniales loin de l'agitation des métropoles et/ou des foyers de populations non-britophones ...

Ne figure pas non plus sur cette carte les réserves olgarindiennes qui sont des secteurs de territoire gérés séparément du reste du pays par ce que l'on appelle une "band", qui est le comité décisionnaire d'un peuple olgarindien et qui en droit athabaskan sont dits "Premières Nations", en briton "First Nations".
Ces différentes entités rassemblent au total environ 360'000 individus tous âges confondus si l'on se base sur les statistiques ethniques officielles même si de facto la quasi-totalité d'entre eux sont plus ou moins métis ...
D'après Statistics Athabaska un individu est olgarindien s'il compte jusqu'à ses arrières-grands-parents plus d’ancêtres primairement olgarindiens que d'ancêtres d'origine dytolienne ou levantine : selon ces critères ce sont ainsi environ quatre pourcents de la population totale de l'Athabaska qui se sont vus attribué par l'état fédéral le statut formel d'olgarindien qui soumet le dépositaire à une législation spéciale dite "affirmative action".
[justify]De plus selon la Constitution de l'Athabaska les relations entre athabaskans non-aborigènes et athabaskans aborigènes sont exclusivement du ressort du seul état fédéral ... Mais n'allez surtout pas croire pour autant que leurs vies au quotidien sont rendues plus faciles pour eux avec ce statut spécial ! Aujourd'hui malgré la politique intensive d'affirmative action de l'état fédéral les olgarindiens luttent dans tout les aspects de leurs existences extrêmement difficiles pour bien justement continuer envers et contre tout à exister.[/justify]

Conformément à la Constitution de 1986, l'organisation politique à l'intérieur des provinces relève de la responsabilité exclusive des autorités provinciales et c'est pourquoi celle-ci est un vrai patchwork ...
La Province des Florantides utilise le terme de "paroisse", traduit en briton par "parish", tandis que les deux provinces britophones que sont la Matachewan et la West-Albion utilisent toutes les deux le terme "borough", qui fut choisit justement parce-qu’il est très difficile à traduire afin de vexer les francophones !
Enfin la Province du Kaihindo utilise quand à elle tout comme la République du Teikoku le terme "ken", qui est traduit par les francophones sous la forme "préfecture", par analogie avec le Teikoku ...

[center]Volume 5 : Histoire de l'Athabaska[/center]

Chapitre 1 : Les temps obscurs

Très peu est connu sur l'histoire de l'Athabaska avant l'arrivée des dytoliens vu que la quasi-totalité des peuples aborigènes de la région n'avaient pas la maîtrise de l'écriture de leurs propres langues ...

Le peu que l'on sait vient de l'archéologie moderne et des lambeaux de linguistique relevés par les savants qui ont accompagné les convois des premiers dytoliens arrivés dans la zone : on sait ainsi que les premières traces humaines découvertes par les archéologues dans le pays remontent à environ 13'500 avant l'ère commune et que plus d'une centaine de différentes cultures se sont superposées au fil des millénaires et des siècles.

Pour le reste c'est largement le flou total et l'on ne saura probablement jamais la vérité ...

[center]Volume 5 : Histoire de l'Athabaska[/center]

Chapitre 2 : L'ère coloniale


Très vite pendant la Renaissance les grandes puissances se sont partagées le monde et la Britonnie notamment a très vite fini par s'imposer comme la puissance dominante sur l'ensemble de l'Olgarie !
Fondant sa puissance sur l'assimilation culturelle et sa très forte Royal Navy, son emprise sur le continent va grandir d'année en année en faisant tâche d'huile depuis l'actuelle Shendoake jusqu'au continent polaire.
De sorte que lorsqu'au début du XVIIIème elle mit la main au Nord-Est du continent sur une grande colonie francophone déjà solidement implantée son premier réflexe fut d'appliquer la procédure habituelle :
Interdiction de la langue et de la religion d'autrefois avec incorporation dans un modèle politique et judiciaire calqué sur celui en vigueur sur l'île de la Britonnie afin de soumettre la colonie pour à terme l'incorporer.

Sauf que ce coup-ci tout ne se passa comme d'habitude : la révolte des locaux fut d'une ampleur beaucoup plus grande que la contestation à laquelle la Britonnie est habituée de son expérience ailleurs sur le continent dans les décennies précédentes et elle failli bien être renversée à un moment tant elle fut prise par surprise !
Mais dès qu'elle eut repris ses esprits ce fut le coup de clef : plus d'une dizaine de milliers de francophones sont alors condamnés par la Britonnie à l'exil éternel loin au Sud-Ouest à l'autre bout de la sphère britonne sur l'Olgarie dans ce qui est devenue au fil des décennies l'actuelle Province des Florantides.

Ces milliers de francophones sont installés de force dans un campement de tentes situé près d'un lac dans ce qui est à l'époque l'intérieur des terres de la colonie de West-Albion : c'est le début de la ville de Grandlac !
Tandis que les francophones s'installent au bord du lac les britophones créent une gigantesque forteresse sur la plus proche colline pour avoir une vue panoramique sur le lac et les environs : à son inauguration c'est la plus grande forteresse militaire jamais construite en Olgarie britonnique !

Cet exil éternel qui lui fut imposé devint pour la communauté francophone un mythe fondateur.
Il s'agit de l'un des éléments qui est à la base de la conscience collective florentine : la base même de l'irrédentisme nationaliste francophone en Athabaska moderne !

[center]Volume 5 : Histoire de l'Athabaska[/center]

Chapitre 3 : L'Athabaska moderne


Au début des années 1840, un mouvement populaire pour l'unification des colonies encore liées à la Britonnie prit tout doucement racine parmi les loyalistes de l'Olgarie du Nord dont l'indépendance du Westrait qui intervint une cinquantaine d'années après celle des EFO, joignant les troubles à Yanaon et en Aleka poussa les élites économiques coloniales à se remettre en question face à la montée en puissance de l'irrédentisme local ...

Pourtant malgré cette envie partagée le projet met près d'une vingtaine d'années pour aboutir, pour toute une foule de raisons mais dont la plus importante était toute simple : les chefs à l'échelon des paroisses ne voulaient pas du gouvernement fédéral qui viendrait mettre à bas les privilèges qu'ils ont acquis au fil des ans !

La première trace d'une volonté d'unification apparaît en 1843 : dans le journal Freedom Forever, publié quotidiennement dans toute la province des Florantides depuis Grandlac un riche banquier, anglophone et donc très proche de la monarchie anglicane de Lanfair, appelle les deux colonies de l'Athabaska à s'unifier, afin de faire face à la concurrence de plus en plus rude des industriels basés aux EFO et au Westrait !

Un an plus tard en 1844, c'est le Bourgmestre de Tanacross qui envoie une lettre à ceux de toutes les municipalités de plus d'une dizaine de milliers d'habitants (soit pour l'époque les noeuds urbains du pays) pour les inviter à s'entendre sur une union des paroisses d'Athabaska pour une meilleure diplomatie avec Lanfair.

• 1930-1951 = Gouvernement Militaire
• 1951-1954 = Gouvernement Majoritaire du PLF
• 1954-1968 = Gouvernement de Coalition du CBC
• 1968-1979 = Gouvernement de Coalition du PFP
• 1979-1997 = Gouvernement de Coalition du CBC
• 1997-2009 = Gouvernement de Coalition du PFP
• 2009-2018 = Gouvernement de Coalition du CBC
• 2018-2039 = Gouvernement de Coalition du PFP

Nous entrons donc en 2039 dans la neuvième phase de gouvernance depuis 1930 pour la confédération !

[center]Volume 6 : Économie et Transports[/center]

Chapitre 1 : L'économie de l'Athabaska

L'Athabaska rassemble environ 9 Millions d'habitants pour un PIB d'environ 12 Milliards de $impodollars.
Il s'agit du plus riche pays au Nord du Westrait et jouit d'une richesse naturelle exceptionnelle grâce à sa superficie et à ses ressources minières situées dans les contreforts des Falaises Mountains de l'intérieur.

Sur les 12 Milliards de $impodollars l'état fédéral en concentre 15 % ce qui en fait le premier détenteur des richesses du pays suivi de près par les états provinciaux qui collectivement en rassemblent environ 25 % ce qui veut dire qu'au total l'économie athabaskane est à environ 40 % contrôlée par la force publique ...

La part des états provinciaux dans le PIB national est comme suit :

• 8 % Kaihindo
• 7 % Florantides
• 6 % West-Albion
• 4 % Matachewan

Les athabaskans sont ainsi habitués à disposer d'un vaste système de sécurité sociale couvrant tout les aspects de la vie et chaque citoyen de la confédération qui requiert de lourds prélèvements publics qui contrairement à la plupart des pays dans le monde fait peser le gros de ceux-ci sur le consommateur, plutôt que sur le contribuable grâce à des impôts directs très faibles voire quasinuls mais par contre l'Athabaska a du coup la TVA la plus élevée au monde et les prix à la pompe les plus élevés du monde donc l'un dans l'autre ...

Malgré tout le gros de l'économie nationale reste essentiellement tournée autour des ressources naturelles locales de sorte que les véritables porte drapeaux économiques de l'Athabaska sont ainsi la bijouterie et l'industrie lourde qui produisent le gros de la valeur, en transformant l'or, le charbon et le bois ainsi que le fer.

Enfin il convient de mentionner la société Hydrobaska : comme son nom l'indique elle opère tout les barrages hydroélectriques au nom d'un ordre en conseil privé du Roi signé en 1957, par le Stateholder, mais contrairement à ce que pourrait indiquer son nom elle s'occupe plus généralement de tout ce qui concerne de près ou de loin la production d'électricité sur le territoire national .
L'entreprise est une société par actions au capital fermé basée à Grandlac dans la Province des Florantides dont l'état est l'actionnaire majoritaire avec la moitié des actions plus une mais tout le reste est entre les mains des administrations provinciales et ne peut donc pas être librement cotée sur le marché boursier.

Sur tout les besoins en énergies de l'Athabaska environ 41,6 % sont assurés par l'hydroélectricité qui fournit à elle seule la quasitotalité des besoins en électricité de la fédération . Viennent ensuite le pétrole à 38,2 % pour tout ce qui a trait aux carburants en particulier, le gaz de schiste à 10,7 % et le charbon ainsi que les autres types d'énergies renouvelables se partageant le reste ...

[center]Sommaire[/center]

I. Informations générales

• Données essentielles
• Symboles de la Nation

II. Institutions politiques

• L'Exécutif
• Assemblée Nationale
• Cour Suprême
• Justice Générale

III. Textes fondateurs

• Le droit commun
• L'actuelle constitution

IV. Géographie

• Géographie physique et humaine
• Subdivisions administratives

V. Histoire

• Les temps obscurs
• Des premiers colons aux accords de fédération
• L'Athabaska moderne

VI. Économie et Transports

• Économie
• Transports

VII. Santé et Éducation

• Santé
• Éducation

VIII. Culture

• Architecture
• Littérature et Peinture
• Musique
• Cuisine
• Jours fériés
• Médias

IX. Défense

• Armée de Terre
• Marine
• Armée de l'Air
• Police

Design pompé sur Laszlo, merci à lui !

[center]Volume 6 : Économie et Maitrise du Territoire[/center]

Chapitre 2 : Les transports et l'infrastructure

[img]https://imgur.com/KvAdrLK.png[/img]

Transports routiers

Une société dispose du monopole des autoroutes et des péages c'est la Autobahnska =

[center][img]https://i.postimg.cc/d36cRd4Y/Autobahnska-SOC.png[/img][/center]

Société fondée et détenue par l'état elle est chargée de construire puis d'entretenir les infrastructures de transports routiers et tout le commerce qui va autour.
Nos autoroutes forment un maillage très serré desservant la totalité du territoire : c'est le moyen de transport athabaskan par excellence et ce surtout pour s'éloigner de la côte en direction des Falaises Mountains ...
Le réseau compte déjà un grand nombre de voies aux normes autoroutières et d'autres sont en projet !

Nos autoroutes sont standardisées sur un modèle classique : 2 voies dans chaque sens donc 4 voies
au total qui sont séparées l'une de l'autre par un terre-plein central et deux terres-pleins annexes .

Le réseau routier athabaskan se subdivise en trois niveaux distincts :

1) Les bundesautobahnen
2) Les voies express régionales
3) Les routes provinciales

Les bundesautobahnen sont deux autoroutes séparées dont le trajet est extrêmement rectiligne et construites selon un tracé permettant qu'elles soient très larges et pratiquement sans virages perceptibles .
Sur les bundesautobahnen il n'y a pas de limitations de vitesse : Seulement une vitesse maximale suggérée sur des panneaux dans le terre plein central par le constructeur. Au delà de ce seuil fixé à 150 km/h les assurances sont en droit de refuser de vous rembourser, au cas où vous vous retrouvez dans un accident alors que en dessous de ce seuil elles ont au contraire l'obligation si ce n'est pas de votre faute de vous rembourser.

La première construite dans l'ordre chronologique et aussi la plus courte est celle longeant la côte Ouest du pays sur presque toute sa longueur, depuis Broadboro jusqu'à Hampstead d'où son nom : "La Petite Côtière" !
La seconde construite dans l'ordre chronologique et aussi la plus longue est celle partant de Sanford à son bout au Sud et longeant la côte Nord jusqu'à Shisaito-City, avant de bifurquer vers le Sud jusqu'à Rocklow pour revenir vers Aowakka de sorte que le trajet fait un looping renversé d'où son nom : "La Grande Boucle" !


Les voies express régionales sont quand à elles des autoroutes moins larges et moins rectilignes avec des virages plus serrés qui ont abouti à ce qu'en 2029 soit imposée une limitation de vitesse à 140 km/h sur toutes les VER alors qu'elles étaient encore récemment sans limitations comme les bundesautobahnen ...
En revanche les VER vont beaucoup plus haut en altitude ! Dans le système officiel de mesure de l'altitude qui est couramment employé par le Ministère pour la Maîtrise du Territoire et divisé en cinq niveaux le plus haut en altitude que vont les bundesautobahnen ne sors même pas du premier niveau alors que les VER montent jusqu'au niveau 4 avec plusieurs passes de haute montagne situées à ce niveau !


Pour utiliser une VER ou une autobahn il faut payer, en général à peu près une centaine de Pounds mais le prix peut beaucoup varier, selon le type de véhicule et le nombre de passagers car afin d'encourager le covoiturage le prix est plus lourd si il n'y a dans le véhicule qu'un seul passager.
Les péages sont possédés et exploités par l'entreprise Autobahnska qui dépend de ça et des subsides publics pour construire de nouvelles lignes et pour celles existantes de les entretenir, la compagnie n'ayant pas pour but de reverser des dividendes à son actionnaire majoritaire qu'est l'état mais juste de s'en autofinancer.


En parallèle aux expressways il y a les routes provinciales qui est un terme recouvrant toutes les routes à une voie par sens sans séparation entre les deux voies qui commencent et finissent dans la même province et dont la construction puis l'entretien sont à la charge de la susdite province : Sur les routes provinciales la limitation de vitesse dépend de chaque province qui est autorisée par le gouvernement fédéral à la fixer.

Transports ferroviaires

[img]https://i.imgur.com/stTiyka.png[/img]

Le réseau ferroviaire national est en réalité en deux parties =

• Un réseau plutôt ancien de 25 lignes construites en seize vagues successives entre 1872 et 2007, sur lequel les trains roulent en moyenne de 24 à 153 km/h et qui interconnecte 21 villes majeures de la confédération en laissant de côté quatre villes moyennes situées dans le territoire non-incorporé car il n'a pas été jugé commercialement indispensable qu'elles aient une gare ferroviaire ...
• Et cinq lignes ultra-modernes que l'on appelle Shinkansen construites en partenariat avec le Teikoku et dont la gestion est faite par une joint-venture spéciale entre le Groupe Gyôkai et Atharail avec des trains roulant de 130 à 320 km/h de vitesse commerciale !

Au contraire de l'Aleka dont une grande partie du réseau est en écartement du Cap de 1067 mm absolument tout le réseau ferroviaire de l'Athabaska est en écartement standard de 1465 mm sans aucune exception !

La seule et unique société du domaine ferroviaire est la société d'état Atharail :

[center][img]https://i.postimg.cc/5NS3fgkg/Atharail.png[/img][/center]

Atharail propose des services adaptés à tout les clients ! Les usagers d'un jour, qu'ils soient des étrangers en tourisme ou des inconditionnels de la voiture et de l'avion , peuvent prendre un billet unitaire donc pour un seul voyage tandis que les utilisateurs réguliers voire quotidiens ont plutôt intérêt acquérir un Net-Pass qui est une carte magnétique offrant un accès illimité en temps et quantité à l'ensemble du réseau sans aucune exception . Son prix peut varier là aussi en fonction de la classe voulue et de la durée de validité entre une classe standard sur un mois qui est l'offre plancher requérable et l'offre ultima premium pour une classe affaires sur quatre ans .

Comme en Aleka les trains en Athabaska ne sont compartimentés qu'en deux classes : Standard ou Affaires en sachant que le prix de la classe supérieure ne doit pas dépasser 200 % du prix de la classe Standard ...

• Classe Standard :
  
  • Sièges semi-inclinables
  • Revêtement en textile synthétique
  • Repose-pieds minimal
  • Une rangée de 3 sièges d'un coté et de 2 de l'autre
• Classe Affaires :
  
  • Sièges convertibles en lits
  • Revêtement en cuir naturel
  • Prise électrique
  • Lap-top réversible
  • Internet gratuit au sens où c'est inclut dans le prix du ticket
  • Une rangée de 2 sièges d'un coté et d'un seul de l'autre

[center]Volume 7 : La Santé et l'Instruction Publique[/center]

Chapitre 1 : La Santé en Athabaska

[img]https://i.postimg.cc/SQrk4RYR/Medicare-dark-blue-text-logo.png[/img]

Le domaine de la santé en Athabaska est théoriquement une responsabilité provinciale mais pour harmoniser les prestations de service médical entre les quatre provinces elles se sont entendues en 1963 sur le principe que chacune d'entre elles transfère ses moyens et son autorité à une organisation qui agit sur tout le pays à la notable exception du territoire non-incorporé dont la gestion revient à l'état confédéral et ses agences !

La compagnie publique à but non-lucratif Medicare a donc pour mission de collecter les fonds nécessaires et de les transformer en services de santé pour toute la population : Ses revenus proviennent des dotations ministérielles au niveau provincial et confédéral et des dons de grandes entreprises privées souhaitant supplémenter les services offerts par la compagnie à leurs employés ainsi que d'une petite part de l'argent que la Britonnie donne chaque année à l'Athabaska dans le cadre de l'assistance à ses dominions ...

Elle construit puis gère et possède tous les hôpitaux du pays tout en employant sous contrat tous les médecins généralistes et spécialisés dans le but de pourvoir aux besoins médicaux de tout les citoyens britonniques ainsi que les étrangers en situation régulière payant l'impôt sur le revenu depuis plus de six ans et ce gratuitement pour ce qu'il y a de plus basique ou urgent mais les opérations de chirurgie esthétique pour le confort ne sont absolument pas pris en charge donc elles sont complètement faites au frais du client !

Le commandement de la compagnie se fait par un comité d'administration composé de deux délégués pour chaque province et d'un délégué du gouvernement fédéral ainsi que deux représentants du personnel soit un total de onze membres afin de supprimer toute possibilité d'égalité sur une question en OUI ou NON avec surtout beaucoup moins de tensions entre les provinces elles-mêmes durant le processus de décision ...
En tout cas c'est pour ça que fut conçu le système mais en réalité celui-ci reste toujours explosif et c'est une menace constante pour la solidarité entre les provinces avec en toile de fond la montée en puissance du gouvernement fédéral en la matière ce qui contribue à accroître encore plus l'incertitude sur son futur.