Nom du projet : DSI
Classification : Public.
Temps estimé du programme : 24 mois.
Début du projet : 18 Septembre 2027.
Fin du projet : 18 Septembre 2029.
Statut : Terminé.
Raisons :
La route en bitume est considérée comme dépassée par certains ingénieurs endoa. En effet, le niveau d'adhérence et son coût écologique est inférieur à son importance dans un pays qui se développe et qui a entamé un "rapprochement" par le temps en construisant de nombreuses routes et autoroutes.
Le développement d'un asphalte plus "performant" est alors devenue une nécessité concernant la sécurité des conducteurs.
L'idée serait d'intégrer au bitume des pneus recyclés pour rendre les routes plus sûr lors des freinages. L'un des facteurs est le côté "caoutchouteux" de la route grâce aux morceaux de pneus recyclés qui créeront une plus grande friction et ainsi, augmentera l'efficacité du freinage.
Phase 1: Phase de répertorisation, classification et de développement d'une méthode théorique (Durée de 12 mois)
Phase 2: Phase de simulation (Durée de 4 mois)
Phase 3: Phase de corrections (Durée de 4 mois)
Phase 4: Phase de test et de validation (Durée de 4 mois)
Établissements participants :
Université de Pahmu
Université Technologique de Pahmu
Nations participantes :
République d'Endo.
Nations partenaires :
Aucune.
Financement :
État : 500 000 $.
Total : 500 000 $.
Ministère de l'éducation, de la science et de la technologie
-
Nicotine09
Nom du projet : Solar Roadways
Classification : Public.
Temps estimé du programme : 36 mois.
Début du projet : 18 Septembre 2027.
Fin du projet : 18 Septembre 2030.
Statut : Terminé.
Raisons :
La route solaire est un projet établie en concurrence avec les autres types de routes, route en plastique et route DSI.
Cette route possède des caractéristiques similaires à des routes classiques. Elle peut supporter le poids des véhicules de plus de 100 tonnes, avoir une adhérence équivalente à celle de l’asphalte et une signalisation routière horizontale complète. Cependant, ce projet a d'autres objectifs qui sont de produire sa propre électricité, recharger les véhicules électriques en roulant, alimenter son marquage au sol à Led, chauffer sa surface pour faire fondre le verglas et la neige, mais aussi alimenter les foyers avoisinant. Le long de ces routes, un emplacement pour collecter l'eau de pluie est réservée afin de l'acheminer directement à un centre d'épuration. Techniquement, cette route est en verre trempé ultra-résistant qui revêtira les panneaux solaires apposés sur la route. Ceux-ci se présentent comme des pavés de formes hexagonales, emboités les uns à côté des autres. A l’intérieur d’un même pavé se trouve des cellules photovoltaïques capables de capter la lumière solaire, des résistances électriques et 128 diodes électroluminescentes de couleurs différentes réservées à la signalisation. Des textes et informations pourront ainsi s'afficher directement sur la route afin d'avertir en temps réel les automobilistes. Mais ce projet écologique n’est pas réservé qu’aux routes, si les premiers tests sont concluants, des Solar Roadways seront installées chez des particuliers mais aussi sur les pistes cyclables, trottoirs, stationnement de parking… Tout endroit susceptible d’être exposé à des rayons de soleil.
Phase 1: Phase de répertorisation, classification et de développement d'une méthode théorique (Durée de 18 mois)
Phase 2: Phase de simulation (Durée de 6 mois)
Phase 3: Phase de corrections (Durée de 6 mois)
Phase 4: Phase de test et de validation (Durée de 6 mois)
Établissements participants :
Université de Pahmu
Université Technologique de Pahmu
Nations participantes :
République d'Endo.
Nations partenaires :
Aucune.
Financement :
État : 1 000 000 $.
Total : 1 000 000 $.
Classification : Public.
Temps estimé du programme : 36 mois.
Début du projet : 18 Septembre 2027.
Fin du projet : 18 Septembre 2030.
Statut : Terminé.
Raisons :
La route solaire est un projet établie en concurrence avec les autres types de routes, route en plastique et route DSI.
Cette route possède des caractéristiques similaires à des routes classiques. Elle peut supporter le poids des véhicules de plus de 100 tonnes, avoir une adhérence équivalente à celle de l’asphalte et une signalisation routière horizontale complète. Cependant, ce projet a d'autres objectifs qui sont de produire sa propre électricité, recharger les véhicules électriques en roulant, alimenter son marquage au sol à Led, chauffer sa surface pour faire fondre le verglas et la neige, mais aussi alimenter les foyers avoisinant. Le long de ces routes, un emplacement pour collecter l'eau de pluie est réservée afin de l'acheminer directement à un centre d'épuration. Techniquement, cette route est en verre trempé ultra-résistant qui revêtira les panneaux solaires apposés sur la route. Ceux-ci se présentent comme des pavés de formes hexagonales, emboités les uns à côté des autres. A l’intérieur d’un même pavé se trouve des cellules photovoltaïques capables de capter la lumière solaire, des résistances électriques et 128 diodes électroluminescentes de couleurs différentes réservées à la signalisation. Des textes et informations pourront ainsi s'afficher directement sur la route afin d'avertir en temps réel les automobilistes. Mais ce projet écologique n’est pas réservé qu’aux routes, si les premiers tests sont concluants, des Solar Roadways seront installées chez des particuliers mais aussi sur les pistes cyclables, trottoirs, stationnement de parking… Tout endroit susceptible d’être exposé à des rayons de soleil.
Phase 1: Phase de répertorisation, classification et de développement d'une méthode théorique (Durée de 18 mois)
Phase 2: Phase de simulation (Durée de 6 mois)
Phase 3: Phase de corrections (Durée de 6 mois)
Phase 4: Phase de test et de validation (Durée de 6 mois)
Établissements participants :
Université de Pahmu
Université Technologique de Pahmu
Nations participantes :
République d'Endo.
Nations partenaires :
Aucune.
Financement :
État : 1 000 000 $.
Total : 1 000 000 $.
-
Nicotine09
Nom du projet : Électromagnétisme
Classification : Privée.
Temps estimé du programme : 60 mois.
Début du projet : 03 Décembre 2027.
Fin du projet : 10 Décembre 2032.
Statut : En cours.
Raisons :
L'électromagnétisme est avec la mécanique une des grandes branches de la physique, dont le domaine d'application est considérable. Ainsi, outre l'électricité, l'électromagnétisme permet de comprendre l'existence des ondes électromagnétiques, c'est-à-dire aussi bien les ondes radio que la lumière, ou encore les micro-ondes et le rayonnement gamma. De ce point de vue, l'optique tout entière peut être vue comme une application de l'électromagnétisme. L'interaction électromagnétique est également une des quatre interactions fondamentales qui permet de comprendre (avec la mécanique quantique) l'existence et la stabilité des édifices chimiques tels que les atomes ou les molécules, des plus simples aux plus complexes.
L'électromagnétisme englobe l'électricité, regroupant les phénomènes électriques et magnétiques suivants :
L'électrostatique : les systèmes de charges électriques à l'équilibre.
La magnétostatique : les phénomènes créés par un courant électrique stationnaire.
L'induction magnétique : les phénomènes magnétiques créés par un courant électrique variable.
L'électrodynamique : les interactions dynamiques entre courants électriques.
L'électrodynamique quantique : branche de la physique quantique relativiste, qui permet de concilier électromagnétisme et mécanique quantique.
L'électronique : l'utilisation de tension, de courants généralement faibles et de phénomènes quantiques. L'électronique sert essentiellement pour le transfert, le contrôle et le traitement de l'information.
L'électrocinétique ou l'électrotechnique : l'utilisation de tensions, de courants moyens à élevés pour des applications domestiques et industrielles (chauffage, transformateurs, moteurs électriques, électrolyse, électroménager, distribution, automatisation...).
La radioélectricité : les transmissions par ondes électromagnétiques.
Phase 1: Phase de répertorisation, classification et de développement d'une méthode théorique (Durée de 18 mois)
Phase 2: Phase de simulation (Durée de 18 mois)
Phase 3: Phase de corrections (Durée de 18 mois)
Phase 4: Phase de test et de validation (Durée de 6 mois)
Établissements participants :
Pôle scientifique et technologique d'Iksanoyang
Nations participantes :
République d'Endo.
Nations partenaires :
République de Choson.
Financement :
État d'Endo : 200 000 000 $.
Entreprises endoa : 300 000 000 $.
Groupe Eseukei : 500 000 000 $.
Total : 1 000 000 000 $.
Classification : Privée.
Temps estimé du programme : 60 mois.
Début du projet : 03 Décembre 2027.
Fin du projet : 10 Décembre 2032.
Statut : En cours.
Raisons :
L'électromagnétisme est avec la mécanique une des grandes branches de la physique, dont le domaine d'application est considérable. Ainsi, outre l'électricité, l'électromagnétisme permet de comprendre l'existence des ondes électromagnétiques, c'est-à-dire aussi bien les ondes radio que la lumière, ou encore les micro-ondes et le rayonnement gamma. De ce point de vue, l'optique tout entière peut être vue comme une application de l'électromagnétisme. L'interaction électromagnétique est également une des quatre interactions fondamentales qui permet de comprendre (avec la mécanique quantique) l'existence et la stabilité des édifices chimiques tels que les atomes ou les molécules, des plus simples aux plus complexes.
L'électromagnétisme englobe l'électricité, regroupant les phénomènes électriques et magnétiques suivants :
L'électrostatique : les systèmes de charges électriques à l'équilibre.
La magnétostatique : les phénomènes créés par un courant électrique stationnaire.
L'induction magnétique : les phénomènes magnétiques créés par un courant électrique variable.
L'électrodynamique : les interactions dynamiques entre courants électriques.
L'électrodynamique quantique : branche de la physique quantique relativiste, qui permet de concilier électromagnétisme et mécanique quantique.
L'électronique : l'utilisation de tension, de courants généralement faibles et de phénomènes quantiques. L'électronique sert essentiellement pour le transfert, le contrôle et le traitement de l'information.
L'électrocinétique ou l'électrotechnique : l'utilisation de tensions, de courants moyens à élevés pour des applications domestiques et industrielles (chauffage, transformateurs, moteurs électriques, électrolyse, électroménager, distribution, automatisation...).
La radioélectricité : les transmissions par ondes électromagnétiques.
Phase 1: Phase de répertorisation, classification et de développement d'une méthode théorique (Durée de 18 mois)
Phase 2: Phase de simulation (Durée de 18 mois)
Phase 3: Phase de corrections (Durée de 18 mois)
Phase 4: Phase de test et de validation (Durée de 6 mois)
Établissements participants :
Pôle scientifique et technologique d'Iksanoyang
Nations participantes :
République d'Endo.
Nations partenaires :
République de Choson.
Financement :
État d'Endo : 200 000 000 $.
Entreprises endoa : 300 000 000 $.
Groupe Eseukei : 500 000 000 $.
Total : 1 000 000 000 $.
-
Nicotine09
Nom du projet : Camion citerne individuel
Classification : Privée.
Temps estimé du programme : 24 mois.
Début du projet : 08 Décembre 2027.
Fin du projet : 10 Décembre 2029.
Statut : Terminé.
[center][img]http://cyberpunk.asia/images/vehicule/NAAW_Pump_Truck.jpg[/img][/center]
Raisons :
Un camion-citerne est un véhicule de la catégorie des camions utilisé pour le transport de liquides, de gaz ou encore de pulvérulents stockés en vrac.
Les camions-citerne sont caractérisés par une longue cuve d'acier inoxydable placée à l'arrière de la cabine, parfois sur une remorque articulée, avec une apparence similaire aux wagons-citernes des trains, constituée d'un cylindre et de deux extrémités hémisphériques. Les cuves peuvent être de différents types suivant la cargaison à contenir : pressurisée, réfrigérée ou isolée, divisée en plusieurs compartiments, résistante à l'acide, conçue pour transporter des produits alimentaires, munies d'une ou plusieurs ouvertures, etc.
Ces camions-citernes sont principalement utilisés par des sociétés privées ou spécialisées, cela par son coût unitaire élevé et pour son utilisation qui n'est que le déplacement de liquides d'un point A à un point B.
Les techniciens et ingénieurs endoa et chosonnais se sont alors penchés sur une utilisation plus individuelle en créant un nouveau modèle de camion-citerne plus petit, plus mobile et concentrant plusieurs outils afin d'être utilisé par les nomades ( et accessoirement utilisé pour vider et remplir les piscines voir les stations services ).
Plutôt petit, ce camion pèserait environs 4 tonnes, d'une vitesse maximale de 130 km/h et d'une autonomie de 650 km.
Ce camion aurait un réservoir d'une capacité de 200 litres, d'un système de filtration performant et d'une pompe à eaux haute puissance.
En plus de ces caractéristiques, ce véhicule aurait la capacité d'accueillir une radio longue distance, ce qui pourrait être utile aux nomades chosonnais.
Phase 1: Phase de répertorisation, classification et de développement d'une méthode théorique (Durée de 14 mois)
Phase 2: Phase de simulation (Durée de 6 mois)
Phase 3: Phase de corrections (Durée de 2 mois)
Phase 4: Phase de test et de validation (Durée de 2 mois)
Établissements participants :
Pôle scientifique et technologique d'Iksanoyang
Nations participantes :
République d'Endo.
Nations partenaires :
République de Choson.
Financement :
État d'Endo : 10 000 000 $.
Woteoseu : 10 000 000 $.
Total : 20 000 000 $.
Classification : Privée.
Temps estimé du programme : 24 mois.
Début du projet : 08 Décembre 2027.
Fin du projet : 10 Décembre 2029.
Statut : Terminé.
[center][img]http://cyberpunk.asia/images/vehicule/NAAW_Pump_Truck.jpg[/img][/center]
Raisons :
Un camion-citerne est un véhicule de la catégorie des camions utilisé pour le transport de liquides, de gaz ou encore de pulvérulents stockés en vrac.
Les camions-citerne sont caractérisés par une longue cuve d'acier inoxydable placée à l'arrière de la cabine, parfois sur une remorque articulée, avec une apparence similaire aux wagons-citernes des trains, constituée d'un cylindre et de deux extrémités hémisphériques. Les cuves peuvent être de différents types suivant la cargaison à contenir : pressurisée, réfrigérée ou isolée, divisée en plusieurs compartiments, résistante à l'acide, conçue pour transporter des produits alimentaires, munies d'une ou plusieurs ouvertures, etc.
Ces camions-citernes sont principalement utilisés par des sociétés privées ou spécialisées, cela par son coût unitaire élevé et pour son utilisation qui n'est que le déplacement de liquides d'un point A à un point B.
Les techniciens et ingénieurs endoa et chosonnais se sont alors penchés sur une utilisation plus individuelle en créant un nouveau modèle de camion-citerne plus petit, plus mobile et concentrant plusieurs outils afin d'être utilisé par les nomades ( et accessoirement utilisé pour vider et remplir les piscines voir les stations services ).
Plutôt petit, ce camion pèserait environs 4 tonnes, d'une vitesse maximale de 130 km/h et d'une autonomie de 650 km.
Ce camion aurait un réservoir d'une capacité de 200 litres, d'un système de filtration performant et d'une pompe à eaux haute puissance.
En plus de ces caractéristiques, ce véhicule aurait la capacité d'accueillir une radio longue distance, ce qui pourrait être utile aux nomades chosonnais.
Phase 1: Phase de répertorisation, classification et de développement d'une méthode théorique (Durée de 14 mois)
Phase 2: Phase de simulation (Durée de 6 mois)
Phase 3: Phase de corrections (Durée de 2 mois)
Phase 4: Phase de test et de validation (Durée de 2 mois)
Établissements participants :
Pôle scientifique et technologique d'Iksanoyang
Nations participantes :
République d'Endo.
Nations partenaires :
République de Choson.
Financement :
État d'Endo : 10 000 000 $.
Woteoseu : 10 000 000 $.
Total : 20 000 000 $.
-
Nicotine09
Nom du projet : Imprimante 3D
Classification : Public.
Temps estimé du programme : 60 mois.
Début du projet : 06 Mars 2028.
Fin du projet : 10 Mars 2033.
Statut : En cours.
Raisons :
L'impression tri-dimensionnelle permet de produire un objet réel à partir de matériaux tel que le plastique, la cire, le métal, le plâtre, les céramiques et autres matières solides.
Le processus de construction d'un objet à partir d'une imprimante 3D commence par l'opérateur qui dessine l'objet sur un écran en utilisant un outil de conception assistée par ordinateur (CAO). Le fichier 3D obtenu est envoyé vers une imprimante spécifique qui le découpe en tranches et dépose ou solidifie de la matière couche par couche pour obtenir la pièce finale. C'est l'empilement de ces couches qui crée un volume.
Les applications sont multiples, elles vont de l'industrie avec la production de voitures ou d'avions ; à la construction par la construction de bâtiments ; jusqu'aux biens de consommation. De plus, elle permet la visualisation de projets, de vérification d'ergonomie pour l'architecture ou les études de design.
Phase 1 : Phase de répertorisation, classification et de développement d'une méthode théorique (Durée de 18 mois)
Phase 2 : Phase de simulation (Durée de 18 mois)
Phase 3 : Phase de corrections (Durée de 18 mois)
Phase 4 : Phase de test et de validation (Durée de 6 mois)
Établissements participants :
Pôle scientifique et technologique d'Iksanoyang
Nations participantes :
République d'Endo.
Nations partenaires :
Aucune.
Financement :
État d'Endo : 20 000 000 $.
Entreprises endoa : 20 000 000 $.
Total : 40 000 000 $.
Classification : Public.
Temps estimé du programme : 60 mois.
Début du projet : 06 Mars 2028.
Fin du projet : 10 Mars 2033.
Statut : En cours.
Raisons :
L'impression tri-dimensionnelle permet de produire un objet réel à partir de matériaux tel que le plastique, la cire, le métal, le plâtre, les céramiques et autres matières solides.
Le processus de construction d'un objet à partir d'une imprimante 3D commence par l'opérateur qui dessine l'objet sur un écran en utilisant un outil de conception assistée par ordinateur (CAO). Le fichier 3D obtenu est envoyé vers une imprimante spécifique qui le découpe en tranches et dépose ou solidifie de la matière couche par couche pour obtenir la pièce finale. C'est l'empilement de ces couches qui crée un volume.
Les applications sont multiples, elles vont de l'industrie avec la production de voitures ou d'avions ; à la construction par la construction de bâtiments ; jusqu'aux biens de consommation. De plus, elle permet la visualisation de projets, de vérification d'ergonomie pour l'architecture ou les études de design.
Phase 1 : Phase de répertorisation, classification et de développement d'une méthode théorique (Durée de 18 mois)
Phase 2 : Phase de simulation (Durée de 18 mois)
Phase 3 : Phase de corrections (Durée de 18 mois)
Phase 4 : Phase de test et de validation (Durée de 6 mois)
Établissements participants :
Pôle scientifique et technologique d'Iksanoyang
Nations participantes :
République d'Endo.
Nations partenaires :
Aucune.
Financement :
État d'Endo : 20 000 000 $.
Entreprises endoa : 20 000 000 $.
Total : 40 000 000 $.
-
Nicotine09
Nom du projet : Éclairage électrique
Classification : Privée.
Temps estimé du programme : 24 mois.
Début du projet : 02 Mai 2028.
Fin du projet : 02 Mai 2030.
Statut : Terminé.
Raisons :
Aujourd'hui, l'éclairage publique n'est que partiellement électrifié et les ampoules sont principalement importées des pays voisins. Ceux produites en République d'Endo sont désuètes, consommant énormément pour une qualité inférieure. Cependant, grâce aux technologies disponibles, nos ingénieurs et scientifiques ont pensé à de nouveaux matériaux. Il existe ainsi des lampes à incandescence classique, celle que nous produisons, mais aussi des lampes à incandescence hallogène, à décharge et encore d'autres types produits.
Grâce à la recherche, nous aurons la capacité de produire tout type de lampe, cela afin d'expérimenter et d'adopter la lampe ayant un rapport qualité/prix le plus favorable.
Phase 1 : Phase de répertorisation, classification et de développement d'une méthode théorique (Durée de 4 mois)
Phase 2 : Phase de simulation (Durée de 8 mois)
Phase 3 : Phase de corrections (Durée de 8 mois)
Phase 4 : Phase de test et de validation (Durée de 4 mois)
Établissements participants :
Pôle scientifique et technologique d'Iksanoyang
Nations participantes :
République d'Endo.
Nations partenaires :
Aucune.
Financement :
État d'Endo : 5 000 000 $.
Entreprises endoa : 5 000 000 $.
Total : 10 000 000 $.
Classification : Privée.
Temps estimé du programme : 24 mois.
Début du projet : 02 Mai 2028.
Fin du projet : 02 Mai 2030.
Statut : Terminé.
Raisons :
Aujourd'hui, l'éclairage publique n'est que partiellement électrifié et les ampoules sont principalement importées des pays voisins. Ceux produites en République d'Endo sont désuètes, consommant énormément pour une qualité inférieure. Cependant, grâce aux technologies disponibles, nos ingénieurs et scientifiques ont pensé à de nouveaux matériaux. Il existe ainsi des lampes à incandescence classique, celle que nous produisons, mais aussi des lampes à incandescence hallogène, à décharge et encore d'autres types produits.
Grâce à la recherche, nous aurons la capacité de produire tout type de lampe, cela afin d'expérimenter et d'adopter la lampe ayant un rapport qualité/prix le plus favorable.
Phase 1 : Phase de répertorisation, classification et de développement d'une méthode théorique (Durée de 4 mois)
Phase 2 : Phase de simulation (Durée de 8 mois)
Phase 3 : Phase de corrections (Durée de 8 mois)
Phase 4 : Phase de test et de validation (Durée de 4 mois)
Établissements participants :
Pôle scientifique et technologique d'Iksanoyang
Nations participantes :
République d'Endo.
Nations partenaires :
Aucune.
Financement :
État d'Endo : 5 000 000 $.
Entreprises endoa : 5 000 000 $.
Total : 10 000 000 $.
-
Nicotine09
Nom du projet : Masque à gaz civil
Classification : Privée.
Temps estimé du programme : 12 mois.
Début du projet : 11 Juillet 2028.
Fin du projet : 09 Juillet 2029.
Statut : Terminé.
[center][img]http://www.tuxboard.com/photos/2014/07/masque-gaz-concept.jpg[/img][/center]
Raisons :
Aujourd'hui, une jeune designeuse industrielle et son équipe d'ingénieurs ont eu l'idée de redévelopper un masque à gaz civil.
Ce nouveau concept de masque à gaz moderne essaye de rendre l’équipement moins effrayant et moins difficile à supporter dans des situations d’urgence.
La vitre est conçue de manière à épouser les formes du visage et couvre ainsi les voies respiratoires, les yeux et d'autres tissus sensibles du visage. Ainsi, les expressions des yeux, des sourcils et des pommettes sont plus visibles par les autres. Les interactions sociales sont alors plus faciles. Il devient ici un objet épuré plus agréable à voir et à porter. Une manière positive d’agir sur la peur ou le stress dans des situations d’urgences.
Cependant, le masque à gaz reste une protection efficace contre certaines armes chimiques et armes biologiques.
Il reste constitué d'un masque et d'un filtre : il s'agit donc d'un appareil respiratoire filtrant.
Les substances toxiques présentes dans l'air peuvent être gazeuses, liquides ou solides sous forme d'aérosol, mais également de type biologique avec des bactéries, des virus, des toxines ou des spores. Les filtres associés à ces nouveaux masques sont capables de contrer les deux menaces. Certains filtres sont en mesure de retenir en plus les poussières radioactives.
Phase 1 : Phase de répertorisation, classification et de développement d'une méthode théorique (Durée de 4 mois)
Phase 2 : Phase de simulation (Durée de 4 mois)
Phase 3 : Phase de corrections (Durée de 2 mois)
Phase 4 : Phase de test et de validation (Durée de 2 mois)
Établissements participants :
Pôle scientifique et technologique d'Iksanoyang
Nations participantes :
République d'Endo.
Nations partenaires :
Aucune.
Financement :
État d'Endo : 500 000 $.
Entreprises endoa : 500 000 $.
Total : 1 000 000 $.
Classification : Privée.
Temps estimé du programme : 12 mois.
Début du projet : 11 Juillet 2028.
Fin du projet : 09 Juillet 2029.
Statut : Terminé.
[center][img]http://www.tuxboard.com/photos/2014/07/masque-gaz-concept.jpg[/img][/center]
Raisons :
Aujourd'hui, une jeune designeuse industrielle et son équipe d'ingénieurs ont eu l'idée de redévelopper un masque à gaz civil.
Ce nouveau concept de masque à gaz moderne essaye de rendre l’équipement moins effrayant et moins difficile à supporter dans des situations d’urgence.
La vitre est conçue de manière à épouser les formes du visage et couvre ainsi les voies respiratoires, les yeux et d'autres tissus sensibles du visage. Ainsi, les expressions des yeux, des sourcils et des pommettes sont plus visibles par les autres. Les interactions sociales sont alors plus faciles. Il devient ici un objet épuré plus agréable à voir et à porter. Une manière positive d’agir sur la peur ou le stress dans des situations d’urgences.
Cependant, le masque à gaz reste une protection efficace contre certaines armes chimiques et armes biologiques.
Il reste constitué d'un masque et d'un filtre : il s'agit donc d'un appareil respiratoire filtrant.
Les substances toxiques présentes dans l'air peuvent être gazeuses, liquides ou solides sous forme d'aérosol, mais également de type biologique avec des bactéries, des virus, des toxines ou des spores. Les filtres associés à ces nouveaux masques sont capables de contrer les deux menaces. Certains filtres sont en mesure de retenir en plus les poussières radioactives.
Phase 1 : Phase de répertorisation, classification et de développement d'une méthode théorique (Durée de 4 mois)
Phase 2 : Phase de simulation (Durée de 4 mois)
Phase 3 : Phase de corrections (Durée de 2 mois)
Phase 4 : Phase de test et de validation (Durée de 2 mois)
Établissements participants :
Pôle scientifique et technologique d'Iksanoyang
Nations participantes :
République d'Endo.
Nations partenaires :
Aucune.
Financement :
État d'Endo : 500 000 $.
Entreprises endoa : 500 000 $.
Total : 1 000 000 $.
-
Nicotine09
Nom du projet : Matériaux de construction
Classification : Public.
Temps estimé du programme : 12 mois.
Début du projet : 26 Juillet 2028.
Fin du projet : 28 Juillet 2029.
Statut : Terminé.
Raisons :
Grâce à l'apport des ingénieurs et ouvriers qualifiés étrangers, la République d'Endo a pu progresser de manière important dans les techniques de construction.
C'est dans une optique de sécurité et de solidité des infrastructures que l'École polytechnique de Pahmu a reçu des subventions afin de répertorier et d'engager des bases de recherche pour de nouveaux matériaux destinés à la construction.
Lié à un classement chimique et à une répertorisation de tout les matériaux possibles tel que le verre, le bois, la pierre, la brique, la fonte de fer, l'acier ou encore les matières plastiques, etc... cette recherche permettra de trouver les meilleurs matériaux possibles.
Une partie du travail de recherche entrepris sur les matériaux vise à produire des matériaux plus performants, à moindre coût énergétique et à moindre impact environnemental.
Phase 1 : Phase de répertorisation, classification et de développement d'une méthode théorique (Durée de 4 mois)
Phase 2 : Phase de simulation (Durée de 4 mois)
Phase 3 : Phase de corrections (Durée de 2 mois)
Phase 4 : Phase de test et de validation (Durée de 2 mois)
Établissements participants :
École polytechnique de Pahmu
Nations participantes :
République d'Endo.
Nations partenaires :
Aucune.
Financement :
État d'Endo : 750 000 $.
Entreprises endoa : 250 000 $.
Total : 1 000 000 $.
Classification : Public.
Temps estimé du programme : 12 mois.
Début du projet : 26 Juillet 2028.
Fin du projet : 28 Juillet 2029.
Statut : Terminé.
Raisons :
Grâce à l'apport des ingénieurs et ouvriers qualifiés étrangers, la République d'Endo a pu progresser de manière important dans les techniques de construction.
C'est dans une optique de sécurité et de solidité des infrastructures que l'École polytechnique de Pahmu a reçu des subventions afin de répertorier et d'engager des bases de recherche pour de nouveaux matériaux destinés à la construction.
Lié à un classement chimique et à une répertorisation de tout les matériaux possibles tel que le verre, le bois, la pierre, la brique, la fonte de fer, l'acier ou encore les matières plastiques, etc... cette recherche permettra de trouver les meilleurs matériaux possibles.
Une partie du travail de recherche entrepris sur les matériaux vise à produire des matériaux plus performants, à moindre coût énergétique et à moindre impact environnemental.
Phase 1 : Phase de répertorisation, classification et de développement d'une méthode théorique (Durée de 4 mois)
Phase 2 : Phase de simulation (Durée de 4 mois)
Phase 3 : Phase de corrections (Durée de 2 mois)
Phase 4 : Phase de test et de validation (Durée de 2 mois)
Établissements participants :
École polytechnique de Pahmu
Nations participantes :
République d'Endo.
Nations partenaires :
Aucune.
Financement :
État d'Endo : 750 000 $.
Entreprises endoa : 250 000 $.
Total : 1 000 000 $.
-
Nicotine09
Nom du projet : Construction automobile avancée
Classification : Privée.
Temps estimé du programme : 24 mois.
Début du projet : 26 Juillet 2028.
Fin du projet : 28 Juillet 2030.
Statut : Terminé.
Raisons :
Grâce à la République Populaire Arabe de Tchoconalie, nos ingénieurs ont pu accéder aux moyens et aux savoirs techniques liés à la construction automobile.
Encore mineure, notre industrie automobile est encore restreinte et nos véhicules motorisés sont encore vétustes comparés aux berlines de luxe construites dans d'autres pays. Dans une volonté d'améliorer le confort de conduite, la puissance des moteurs, l'électronique de bord ou encore la sécurité, de nombreuses entreprises ont investie dans des recherches de construction automobile avancée. Ainsi, une plus grande gamme de véhicules pourront être produit, les connaissances, les techniques et la technologie n'ayant alors plus aucun secret pour nos ingénieurs. Tout cela avec l'aide d'ingénieurs tchoconaliens ré-engagé suite à l'acquisition basique de la construction automobile.
Phase 1 : Phase de répertorisation, classification et de développement d'une méthode théorique (Durée de 11 mois)
Phase 2 : Phase de simulation (Durée de 7 mois)
Phase 3 : Phase de corrections (Durée de 3 mois)
Phase 4 : Phase de test et de validation (Durée de 3 mois)
Établissements participants :
École polytechnique de Pahmu
Nations participantes :
République d'Endo.
Nations partenaires :
Aucune.
Financement :
État d'Endo : 500 000 $.
Entreprises endoa : 1 500 000 $.
Total : 2 000 000 $.
Classification : Privée.
Temps estimé du programme : 24 mois.
Début du projet : 26 Juillet 2028.
Fin du projet : 28 Juillet 2030.
Statut : Terminé.
Raisons :
Grâce à la République Populaire Arabe de Tchoconalie, nos ingénieurs ont pu accéder aux moyens et aux savoirs techniques liés à la construction automobile.
Encore mineure, notre industrie automobile est encore restreinte et nos véhicules motorisés sont encore vétustes comparés aux berlines de luxe construites dans d'autres pays. Dans une volonté d'améliorer le confort de conduite, la puissance des moteurs, l'électronique de bord ou encore la sécurité, de nombreuses entreprises ont investie dans des recherches de construction automobile avancée. Ainsi, une plus grande gamme de véhicules pourront être produit, les connaissances, les techniques et la technologie n'ayant alors plus aucun secret pour nos ingénieurs. Tout cela avec l'aide d'ingénieurs tchoconaliens ré-engagé suite à l'acquisition basique de la construction automobile.
Phase 1 : Phase de répertorisation, classification et de développement d'une méthode théorique (Durée de 11 mois)
Phase 2 : Phase de simulation (Durée de 7 mois)
Phase 3 : Phase de corrections (Durée de 3 mois)
Phase 4 : Phase de test et de validation (Durée de 3 mois)
Établissements participants :
École polytechnique de Pahmu
Nations participantes :
République d'Endo.
Nations partenaires :
Aucune.
Financement :
État d'Endo : 500 000 $.
Entreprises endoa : 1 500 000 $.
Total : 2 000 000 $.
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Nicotine09
Nom du projet : Construction navale avancée
Classification : Public.
Temps estimé du programme : 36 mois.
Début du projet : 26 Juillet 2028.
Fin du projet : 28 Juillet 2031.
Statut : en cours.
Raisons :
Grâce à la République Populaire Arabe de Tchoconalie, nos ingénieurs ont pu accéder aux moyens et aux savoirs techniques liés à la construction navale.
D'après certains experts, la possibilité de construire des navires est encore réduite du à diverses causes :
- les infrastructures permettant la croissance de l'industrie navale étant réduites
- le manque d'expérience dans la construction navale
- le manque d'investissement de la part de l'état dans la construction navale
C'est pour palier cela que des recherches avancées sur la construction navale ont lieu, afin de créer une plus grande confiance des acteurs privés pour le secteur de l'industrie navale. Actuellement, seuls les petits navires peuvent être construit, répondant à une petite demande régionale. Cependant, suite aux derniers efforts effectués, le gouvernement espère dynamiser ce secteur afin de créer une valeur importante.
La construction navale avancée permettra aux entreprises de créer des navires plus imposants et plus spécialisés que les petits navires actuels.
Phase 1 : Phase de répertorisation, classification et de développement d'une méthode théorique (Durée de 12 mois)
Phase 2 : Phase de simulation (Durée de 12 mois)
Phase 3 : Phase de corrections (Durée de 6 mois)
Phase 4 : Phase de test et de validation (Durée de 6 mois)
Établissements participants :
École polytechnique de Pahmu
École polytechnique de la province de Ena
École polytechnique de la province de Xin
Nations participantes :
République d'Endo.
Nations partenaires :
Aucune.
Financement :
État d'Endo : 2 500 000 $.
Entreprises endoa : 1 500 000 $.
Total : 4 000 000 $.
Classification : Public.
Temps estimé du programme : 36 mois.
Début du projet : 26 Juillet 2028.
Fin du projet : 28 Juillet 2031.
Statut : en cours.
Raisons :
Grâce à la République Populaire Arabe de Tchoconalie, nos ingénieurs ont pu accéder aux moyens et aux savoirs techniques liés à la construction navale.
D'après certains experts, la possibilité de construire des navires est encore réduite du à diverses causes :
- les infrastructures permettant la croissance de l'industrie navale étant réduites
- le manque d'expérience dans la construction navale
- le manque d'investissement de la part de l'état dans la construction navale
C'est pour palier cela que des recherches avancées sur la construction navale ont lieu, afin de créer une plus grande confiance des acteurs privés pour le secteur de l'industrie navale. Actuellement, seuls les petits navires peuvent être construit, répondant à une petite demande régionale. Cependant, suite aux derniers efforts effectués, le gouvernement espère dynamiser ce secteur afin de créer une valeur importante.
La construction navale avancée permettra aux entreprises de créer des navires plus imposants et plus spécialisés que les petits navires actuels.
Phase 1 : Phase de répertorisation, classification et de développement d'une méthode théorique (Durée de 12 mois)
Phase 2 : Phase de simulation (Durée de 12 mois)
Phase 3 : Phase de corrections (Durée de 6 mois)
Phase 4 : Phase de test et de validation (Durée de 6 mois)
Établissements participants :
École polytechnique de Pahmu
École polytechnique de la province de Ena
École polytechnique de la province de Xin
Nations participantes :
République d'Endo.
Nations partenaires :
Aucune.
Financement :
État d'Endo : 2 500 000 $.
Entreprises endoa : 1 500 000 $.
Total : 4 000 000 $.